75年彈指而過(guò)。如今,中國(guó)已經(jīng)連續(xù)15年蟬聯(lián)全球第一大汽車市場(chǎng),占據(jù)全球汽車市場(chǎng)近三分之一的份額。近十年來(lái),自主品牌借助新能源賽道快速崛起,其所占市場(chǎng)份額與新能源汽車滲透率同頻共振、相輔相成。通過(guò)新能源轉(zhuǎn)型,自主品牌在智能化和電動(dòng)化等方面形成突破,助力自身與傳統(tǒng)高檔品牌形成了差異化的競(jìng)爭(zhēng)格局,最終成功實(shí)現(xiàn)高端化突破。
新中國(guó)成立75年來(lái),中國(guó)汽車工業(yè)從無(wú)到有、從小到大;75年間,中國(guó)汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展,由弱到強(qiáng)。尤其近十年來(lái),在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型浪潮中,自主品牌借助新能源賽道異軍突起,跨國(guó)車企借力中國(guó)市場(chǎng)加速轉(zhuǎn)型,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了成為“引領(lǐng)者”的難得機(jī)遇。為此,中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道特別推出系列報(bào)道,全面、系統(tǒng)地展開(kāi)回顧與盤點(diǎn),今日推出第二篇:加速崛起、向上突圍,自主品牌重塑市場(chǎng)格局。
今年以來(lái),中國(guó)汽車行業(yè)至少有兩件大事值得關(guān)注。其一,自主品牌乘用車的市場(chǎng)占有率突破60%,展現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力;其二,我國(guó)新能源乘用車的零售滲透率超過(guò)50%,首次完成對(duì)傳統(tǒng)燃油車的趕超。
回望新中國(guó)成立之初,百業(yè)待舉,汽車工業(yè)從零起步。75年彈指而過(guò)。如今,中國(guó)已經(jīng)連續(xù)15年蟬聯(lián)全球第一大汽車市場(chǎng),占據(jù)全球汽車市場(chǎng)近三分之一的份額。近十年來(lái),自主品牌借助新能源賽道快速崛起,其所占市場(chǎng)份額與新能源汽車滲透率同頻共振、相輔相成。
數(shù)據(jù)顯示,2014年,自主品牌乘用車銷量757.33萬(wàn)輛,市場(chǎng)份額僅為38.4%;國(guó)內(nèi)新能源車銷量7.5萬(wàn)輛,占汽車總銷量的比例不足1%。2023年,國(guó)內(nèi)新能源車銷量攀升至949.5萬(wàn)輛,占比31.55%。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華感嘆道,“自主品牌乘用車的市占率在40%紅線來(lái)回拉扯已經(jīng)成為歷史,‘半壁江山’已經(jīng)裝不下自主品牌的實(shí)力。自主品牌乘用車市場(chǎng)份額持續(xù)突破60%是成績(jī),也是自主品牌持續(xù)向上的底氣。”
市場(chǎng)份額飆升
回望歷史,1956年7月14日,首批國(guó)產(chǎn)解放CA10型卡車下線,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從此開(kāi)始起步。
1984年,兩家中外整車合資企業(yè)——北京吉普、上海大眾先后成立并正式投入運(yùn)營(yíng),標(biāo)志著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入以合資合作為主的發(fā)展階段。
正是有了合資發(fā)軔,中國(guó)轎車工業(yè)實(shí)現(xiàn)從無(wú)到有,并不斷在對(duì)外合資合作中發(fā)展壯大,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也形成了以合資為主導(dǎo)、自主品牌不屈不撓尋求突破的格局。
如今,伴隨新能源汽車的快速發(fā)展,自主與合資品牌的攻守之勢(shì)轉(zhuǎn)換。
十年前,德系品牌在華市場(chǎng)份額超20%,日系品牌超過(guò)15%,韓、美、法系也都有著不俗的表現(xiàn);反觀自主品牌,只能依靠性價(jià)比苦苦支撐,市場(chǎng)份額僅為38.4%。
2023年,自主品牌乘用車的市場(chǎng)份額提升至56%;今年1至8月,一躍突破63.2%。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析認(rèn)為,“自主品牌快速實(shí)現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型,對(duì)傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)生巨大的替代作用,進(jìn)而搶占了以燃油車見(jiàn)長(zhǎng)的合資品牌的市場(chǎng)份額。”
事實(shí)上,自主品牌市場(chǎng)份額快速提升,確實(shí)與新能源汽車市場(chǎng)蛻變同頻。自2014年至2020年,自主品牌的市場(chǎng)份額始終在40%左右徘徊,新能源汽車市占率則在6%以下;2021年至今,自主品牌市場(chǎng)份額飆升至60%以上,新能源乘用車銷量占比也連續(xù)超過(guò)50%。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東預(yù)計(jì),2024年中國(guó)汽車總銷量將達(dá)到約3100萬(wàn)輛,其中新能源汽車的銷量約為1150萬(wàn)輛。
自主品牌何以在新能源領(lǐng)域大放異彩,究其原因,持續(xù)大力投入技術(shù)研發(fā),突破三電、智能化等核心技術(shù)難關(guān)。以比亞迪為例,以破釜沉舟的勇氣率先停產(chǎn)燃油車,而這也在一定程度上助力其在2023年實(shí)現(xiàn)銷量超300萬(wàn)輛,成為中國(guó)汽車市場(chǎng)和全球新能源汽車市場(chǎng)的雙料銷冠“雙料”冠軍。
“目前,我國(guó)新能源汽車已經(jīng)從量變到質(zhì)變,下一步要做的是保持優(yōu)勢(shì)。”陳士華說(shuō)。
高端成功突圍
縱觀我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程,自主品牌抓住了汽車市場(chǎng)發(fā)展的紅利,得以迅速崛起;面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)變革浪潮,又再次精準(zhǔn)地洞察到電動(dòng)化和智能化的新機(jī)遇,以求形成品牌持續(xù)向上發(fā)展的勢(shì)能。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳峰表示,“品牌代表著一個(gè)國(guó)家的軟實(shí)力,中國(guó)汽車品牌向上是汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)的必經(jīng)之路。”
早在燃油車時(shí)代,自主品牌就曾以單一車型的形式,嘗試向高端化邁進(jìn)。2014年,長(zhǎng)城汽車推出哈弗H9,將入門價(jià)格抬升至18萬(wàn)元以上,觸及了合資品牌高端車型甚至是高檔品牌的價(jià)格區(qū)間。隨后,包括廣汽傳祺、長(zhǎng)安汽車等多家自主品牌紛紛跟進(jìn)。
2016年,長(zhǎng)城汽車再次先人一步,率先推出高端品牌——魏牌。長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍以自己的姓氏押注,凸顯“Allin”品牌向上的決心。彼時(shí),魏牌以兩年20萬(wàn)輛的成績(jī),在15-20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的中國(guó)豪華品牌中排名第一,沖破了合資品牌的封鎖圈。
兩年后(2018年),奇瑞汽車也推出了高端品牌——星途。奇瑞集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍多次在公開(kāi)場(chǎng)合強(qiáng)調(diào),“奇瑞一定要把星途打造成奇瑞的奧迪,奇瑞的雷克薩斯。星途要做奇瑞集團(tuán)品牌皇冠上的明珠,帶領(lǐng)奇瑞集團(tuán)品牌高聳入云。”
近年來(lái),造車新勢(shì)力迅速抓住電動(dòng)化、智能化新機(jī)遇,向高端化發(fā)起集體攻勢(shì),旗下新車價(jià)格突破了合資乃至高檔品牌的價(jià)格封鎖線。與此同時(shí),東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽、北汽等國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán),依托各自技術(shù)和資源優(yōu)勢(shì),加速發(fā)力高端新能源市場(chǎng),推出了包括嵐圖、阿維塔、智己、極狐在內(nèi)的全新高端新能源汽車品牌。
有業(yè)內(nèi)人士感嘆道,“在電動(dòng)化和智能化浪潮推動(dòng)下,傳統(tǒng)燃油汽車時(shí)代形成的汽車產(chǎn)品格局和品牌階層正在被打破。”崔東樹(shù)表示贊同,“在自主品牌向上突破的過(guò)程中,新能源汽車起到?jīng)Q定性的作用。通過(guò)新能源轉(zhuǎn)型,自主品牌在智能化和電動(dòng)化等方面形成突破,助力自身與傳統(tǒng)高檔品牌形成了差異化的競(jìng)爭(zhēng)格局,最終成功實(shí)現(xiàn)高端化突破。”(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 姜智文)
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