央廣網(wǎng)北京7月9日消息(記者郭淼)2018年7月9日下午,中國交建承建的援馬爾代夫中馬友誼大橋主橋20號墩至21號墩之間的鋼箱梁成功合龍,至此全橋貫通,為項目按時竣工驗收和對外移交提供了堅實保障,開創(chuàng)了世界遠(yuǎn)洋深海無遮掩環(huán)境及珊瑚礁地質(zhì)上建設(shè)特大型橋梁的先河。
援馬爾代夫中馬友誼大橋全長2000米,跨海橋梁1390米,其中主橋長為760米,主橋為六跨疊合混合梁V型剛構(gòu)橋。全橋共有6個合龍段,分為3個混凝土梁合龍段和3個鋼箱梁合龍段。
此次合龍的主橋20號墩和21號墩,從海床到橋面自由高度近60米,受到強(qiáng)烈涌浪沖擊,橋身結(jié)構(gòu)晃動幅度達(dá)3厘米。主橋混凝土梁單側(cè)懸臂長65米,鋼箱梁長50米,晝夜溫差帶來的熱脹冷縮變化累積達(dá)2厘米。準(zhǔn)確把控合龍時機(jī),確保合龍精度,是主橋上部結(jié)構(gòu)施工的最大難題。
二航局建設(shè)團(tuán)隊從監(jiān)控計算、監(jiān)控測試及監(jiān)控測量、施工中異常情況對策、控制參數(shù)預(yù)測、信息反饋及誤差調(diào)整等多個方面,制定詳細(xì)的實施方案并嚴(yán)格實施。
2018年3月9日,鋼箱梁從國內(nèi)運至現(xiàn)場后,建設(shè)團(tuán)隊綜合運用中國國家海洋預(yù)報中心海況趨勢預(yù)報,波浪監(jiān)測儀、船舶姿態(tài)儀實時監(jiān)測數(shù)據(jù),按照既定方案,科學(xué)組織,有效把握每個“窗口期”,在一個月內(nèi)高效完成16段鋼箱梁的清關(guān)、卸船、轉(zhuǎn)駁、二次倒運和吊裝至拼裝位置,徹底擺脫惡劣海況對大橋建設(shè)的制約,為保證工期打下堅實基礎(chǔ)。
主橋鋼箱梁在頂推過程中,就如同人在高腳蹺蹺板上行走,其配重達(dá)1000噸,通過26次臨時荷載調(diào)整,保證了頂推過程中主橋結(jié)構(gòu)的安全。在合龍下放階段,現(xiàn)場實測后,運用BIM技術(shù),精準(zhǔn)劃線,分次配切,實現(xiàn)毫米級誤差合龍。
援馬爾代夫中馬友誼大橋是2014年兩國元首共同商定,由中國援建的跨海特大型橋梁,兩國共同把大橋命名為“中馬友誼大橋”。大橋建成后,將實現(xiàn)首都馬累島、機(jī)場島和胡魯馬累島的陸路連接,改善當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂协h(huán)境,拓展城市發(fā)展空間,帶動大馬累區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展;同時,也將進(jìn)一步增進(jìn)中馬兩國之間的友誼,成為“一帶一路”早期實施并取得重大成果的大型基礎(chǔ)設(shè)施項目。
建設(shè)團(tuán)隊以中國智慧和中國創(chuàng)新,解決了珊瑚礁地質(zhì)及深水長周期波涌浪條件下的樁基、承臺施工技術(shù),復(fù)雜環(huán)境條件上部結(jié)構(gòu)快速架設(shè)和精確控制技術(shù),以及新型耐久性材料等關(guān)鍵技術(shù)難題,實現(xiàn)設(shè)計與施工多項關(guān)鍵技術(shù)突破,引領(lǐng)了世界橋梁建設(shè)新潮流。