央廣網(wǎng)北京9月20日消息 據(jù)中國之聲《全球華語廣播網(wǎng)》報道，在我國，民航領(lǐng)域嚴格執(zhí)行“飛機上不能使用手機”的規(guī)定，不過隨著民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司副司長朱濤的一席話，這種現(xiàn)象將成為歷史，“航空公司可根據(jù)評估的結(jié)果來決定在飛機上使用何種便攜式電子設(shè)備。原來政府禁止，現(xiàn)在把這個權(quán)力交給航空公司來進行評估；第二，民航局飛標(biāo)司制定了相應(yīng)的審核以及評估方法來接受航空公司的申請。我相信在不久的將來，你們會看到中國的航空公司允許在飛機上使用相應(yīng)的便攜式電子設(shè)備。”

　　朱濤講的新規(guī)則是第五次修訂的《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》，將在今年10月起生效。不過春秋航空新聞發(fā)言人張武安認為，這并不意味著一到10月，旅客就可以馬上在飛機上使用手機。因為每家航空公司都還需要根據(jù)新規(guī)，更新修訂公司手冊，完成民航局的評估并提交申請，得到批準(zhǔn)以后才可以放開。樂觀的估計，明年上半年旅客將有望在飛機上使用手機。

　　其實從去年開始，已經(jīng)有航空公司啟用了飛機的改裝，布局wifi入口，實現(xiàn)空地互聯(lián)。喜樂航ceo潘運濱表示，目前香港航空、東方航空、海南航空已經(jīng)有飛機可以提供wifi服務(wù)。很快不但可以在飛機上用手機，還可以在飛機上免費上網(wǎng)，“過去一直在等待一個時機，我們一直感覺有兩個風(fēng)口：一個風(fēng)口是手機能夠開放，第二個風(fēng)口是高通量的衛(wèi)星能夠發(fā)射升空。現(xiàn)在對我們而言，第一個風(fēng)口已經(jīng)到了。全中國就3300架飛機，如果能裝，我估計能裝一半，最終的結(jié)果肯定是所有飛機都能夠上網(wǎng)。”

　　對于中國民眾而言，在飛機上用手機不再是遙不可及的夢，不過也提醒廣大乘客，即便飛機上允許使用手機，飛行途中也一定要嚴格聽從機組人員發(fā)布的安全提示。違規(guī)使用、不聽勸阻依然可能會面臨相關(guān)處罰。把目光投向海外，看看其他國家的航空公司都有哪些相關(guān)規(guī)定。

　　俄羅斯：允許使用手機實為盈利 仍有公司限制手機

　　據(jù)《全球華語廣播網(wǎng)》俄羅斯觀察員張舜衡介紹，俄羅斯航空從2016年7月1日開始，解除了飛機上使用手機的限制，同時還全面放寬飛機上使用一切電子設(shè)備的條件。俄羅斯航空官方網(wǎng)站也明文規(guī)定，乘客完全有權(quán)利全程使用手機、平板電腦、電子書、智能手表、數(shù)碼照相機、攝像機、便攜錄音機和其他一切電子設(shè)備。而這個消息一出，立馬獲得俄羅斯全社會的拍手稱贊，“很多俄羅斯年輕人表示，以后出行不會再考慮還自以為是地限制手機使用的航空公司。一些俄羅斯專家表示，俄羅斯航空直到2016年才做出這樣的決定，已經(jīng)遠遠落后于其他國家的飛行標(biāo)準(zhǔn)。俄羅斯航空業(yè)上上下下明明多年前就知道，目前為止還沒有一例飛機事故有明確的證據(jù)表明，是因為乘客在飛行過程中使用手機而導(dǎo)致的，也沒有任何實驗?zāi)苊鞔_指出，手機會對飛機的運作帶來干擾，但俄羅斯這項政策卻比歐美其他國家整整晚了3年。另一方面，其他沒有開放手機限制的航空公司則紛紛也揭露俄羅斯航空的政策實質(zhì)，不過是希望更多的乘客購買飛機上價格不菲的wifi互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，盡可能地增加公司盈利而已。雖然譴責(zé)有一定的道理，但是俄羅斯有一些較小的航空公司依然我行我素地限制手機，但它們面臨的公關(guān)難題也與日俱增，因為安全原因已經(jīng)無法成為合理的解釋。新西伯利亞航空公司新聞發(fā)言人在之后接受采訪時表示，公司仍然限制手機使用的原因僅僅是擔(dān)心乘客被電子設(shè)備分散精力而錯過飛機內(nèi)重要的廣播通知。這種因噎廢食的牽強借口，立刻在俄羅斯社交媒體上成為民眾一同吐槽的笑料。 ”

　　澳大利亞：并非所有航班允許使用手機 設(shè)置飛行模式

　　澳大利亞各大航空公司是從2014年8月起，允許在飛機上使用手機。不過，一些具體的規(guī)定仍然需要乘客嚴格遵守。第一，并非所有的航班都允許使用手機，有些國際航班目前仍然在禁止。第二，手機可以用，但電話卻不能打，在飛行全程必須保證手機處于飛行模式。

　　據(jù)《中國華語廣播網(wǎng)》澳大利亞觀察員胡方介紹，“首先，并非全部的航班都允許使用手機，在飛國際航班的時候，澳大利亞的航空公司也會根據(jù)著陸國家的具體民航規(guī)定來配合實施是否需要禁止使用手機。而另一點則是，雖然允許使用手機，但是手機應(yīng)當(dāng)開啟飛行模式。澳航目前官網(wǎng)上的解釋較為詳盡，根據(jù)規(guī)定：在飛機飛行的全程都應(yīng)當(dāng)開啟飛行模式，但是除了在起飛前飛機還停靠在登機橋邊或者降落后飛機在接駁登機橋的時候，這段時間可以使用平常模式。另外，由于現(xiàn)在的電子設(shè)備種類越來越多，所以在起飛和降落的時候，什么設(shè)備可以使用、什么設(shè)備不能使用是以你是否可以單手持握為依據(jù)。比如開啟在飛行模式下的手機，電子書閱讀器等就可以使用，而超過1公斤的筆記本電腦或者手機，當(dāng)然如果真有那么重的手機，在起飛和降落的時候要把它們裝起來。雖然在飛行的時候已經(jīng)可以使用手機，但實際上在澳大利亞飛機上使用手機的人仍然不算多。一方面由于一些乘客仍然并不清楚這一新的規(guī)定，而另一方面，當(dāng)手機變成安全模式后，很多樂趣也就失去了。與其玩手機，不如聽聽飛機上娛樂系統(tǒng)的音樂或看看電視來消磨時間。”

　　德國：有條件地解除 設(shè)置為飛行模式、有償上網(wǎng)

　　據(jù)《全球華語廣播網(wǎng)》德國觀察員薛成俊介紹，“在2013年底之前，包括德國航空公司在內(nèi)的歐洲航班不允許在飛機上使用手機等電子產(chǎn)品，尤其是在飛機的起飛和降落階段，乘客的所有電子設(shè)備必須要保持關(guān)閉狀態(tài)，以保證飛機通信系統(tǒng)不受干擾以及所有人員的安全。隨著技術(shù)的發(fā)展以及市場的變化，為了滿足乘客的現(xiàn)實需求，歐洲航空安全局宣布有條件的解除禁令。自2014年1月1日起，航空公司可以根據(jù)自身的條件進行調(diào)整。德國最大的漢莎航空公司立即做出了反應(yīng)，在一些機型如波音747-8上允許乘客的手機、平板電腦等電子設(shè)備保持開機狀態(tài)，甚至在飛機的起飛和降落階段也無需關(guān)機。當(dāng)然前提條件是必須設(shè)置到飛行模式，嚴格禁止打電話。從當(dāng)年的3月開始，漢莎航空為乘客提供有償衛(wèi)星電話和上網(wǎng)服務(wù)，乘客可以接入飛機上的無線網(wǎng)絡(luò)，但是要收取相應(yīng)的費用，平均一小時的上網(wǎng)費用大概在11歐元左右，折合約80元人民幣。所以對于航空公司而言，允許乘客在飛機上使用智能手機利潤非常可觀，尤其對于載客多、飛行時間長的洲際航班而言，顯然是一個不容忽視的盈利空間。因此一些較大、有條件的德國航空公司，如柏林航空也通過技術(shù)升級改造，為乘客提供機內(nèi)上網(wǎng)服務(wù)。”