央廣網(wǎng)北京5月4日消息 據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國之聲《新聞超鏈接》報(bào)道,沿著高速看中國。G6京藏高速那曲至羊八井段,計(jì)劃今年6月底全線通車運(yùn)行。

  G6京藏高速那曲至羊八井段是國家高速公路網(wǎng)G6的重要組成部分。2020年10月1日,羊八井至拉薩段通車運(yùn)行。G6京藏高速那曲至羊八井段通車運(yùn)行后,那曲至拉薩的車程將縮短至3小時(shí)左右。

  該項(xiàng)目全線平均海拔超過4000米。修建這樣的“天路”,和在低海拔地區(qū)有什么不一樣?多年凍土的地質(zhì)條件下修建高速,有哪些難點(diǎn)?公路又該如何養(yǎng)護(hù)?開車進(jìn)藏,海拔逐漸升高,如何規(guī)劃行程最安全、最科學(xué)?全球變暖背景下,路會(huì)不會(huì)化開?

  既怕凍,也怕融

 

  凍土一般分為多年凍土、季節(jié)凍土和短時(shí)凍土。交通運(yùn)輸部多年凍土地區(qū)公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)技術(shù)交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室執(zhí)行主任陳建兵介紹,青藏高原的凍土具有溫度高、熱容敏感和穩(wěn)定性差等特點(diǎn)。從工程角度來看,這些特點(diǎn)則造成了冷凍則脹、融化則沉的工程特性,簡稱凍脹和融沉。

  陳建兵解釋稱,黑色瀝青路面具有強(qiáng)吸熱的特點(diǎn),會(huì)導(dǎo)致多年凍土融化,進(jìn)而引發(fā)公路病害。因此,修建凍土公路最主要的技術(shù)阻力就是融沉,關(guān)鍵的核心技術(shù)就是融沉防控。其中,凍土的快速辨識(shí)和精確勘察是融沉防控設(shè)計(jì)方案好壞與否的前提和基礎(chǔ)。

  而青藏高原地區(qū)多年凍土的分布也并不均勻,薄的地方幾米,厚的地方有幾百米。陳建兵表示,會(huì)采取不同的措施,“從保護(hù)凍土的角度來說,要導(dǎo)冷,確保凍土地基處于長期、常年凍結(jié)的狀態(tài),尤其是在全球氣候變暖背景下,更要保證凍結(jié)的強(qiáng)度。”

  另外,工程設(shè)計(jì)、建設(shè)上還要采取技術(shù)措施來確保凍土融化速度要遠(yuǎn)低于全球變暖的速度,來保證在整個(gè)設(shè)計(jì)周期內(nèi)凍土處于凍結(jié)狀態(tài)。而如果個(gè)別區(qū)域的多年凍土比較薄,并且其退化已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)的情況下,則會(huì)采取預(yù)先融化的措施,然后按季節(jié)凍土來對待。

  如何照料凍土上的公路?

 

  青藏高原地區(qū)的公路路面、路基的穩(wěn)定性主要受多年凍土的制約,加上自然因素的影響,路面、路基及橋涵構(gòu)造物經(jīng)常會(huì)處于不穩(wěn)定的狀態(tài),在一定的負(fù)載作用下,很容易造成路基失穩(wěn)、路面破壞、橋涵損壞等問題,需要及時(shí)采取合理有效的養(yǎng)護(hù)和維修措施,才能保障其最佳的使用性能。

  西藏自治區(qū)公路局安全生產(chǎn)管理處副處長格桑旺杰介紹,日常養(yǎng)護(hù)主要采用和原有技術(shù)相融程度較高的方法,在保證行車安全的前提下,減少對原有路基的破壞;而專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)是從基層開始“治療”,如從片石通風(fēng)路基的損壞部分進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù),以達(dá)到更好的整體效果。

  如何規(guī)劃安全、科學(xué)的青藏高原行車路線?

  第一,避免快進(jìn)快出,陳建兵表示,高原反應(yīng)需要緩慢適應(yīng)。

  第二,做好充分準(zhǔn)備,包括車內(nèi)氧氣的供應(yīng)、日常藥品的保障等,不能完全依賴服務(wù)區(qū)。

  第三,因山體較多,公路依山傍水而建,下坡路段也就更多,格桑旺杰提醒,駕駛員需經(jīng)常檢查車輛制動(dòng)系統(tǒng)。

  第四,隨著對野生動(dòng)物保護(hù)力度加大,公路的沿線常能看見藏羚羊、野驢、野牦牛、猴子等動(dòng)物,因此需要留意前后路段中的提醒標(biāo)志。

  第五,欣賞美景時(shí)要選擇合法、安全的地帶停車。

  監(jiān)制:郭靜

  記者:鶴佳

  編輯:劉飛 潘雨薇