央廣網(wǎng)北京9月21日消息（記者郭淼）據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，今早“復興號”列車從南京南站開出，這將是今天零點起全國鐵路實施新運行圖后，“復興號”首次以350公里的時速在京滬高鐵上運行。這標志著中國成為了世界上高鐵商業(yè)運營速度最高的國家。

　　提速前，高鐵列車穿行京滬之間需要4小時49分到4小時56分，而達到350公里時速后，“復興號”動車組從上海到北京的最快運行時間僅需4小時24分左右；從南京到北京更是最快只需要3小時26分。這完全可以做到早飯在上海吃完生煎，午飯就吃上正宗的北京烤鴨。從6月中旬“復興號”出廠，到正式上線運營，再到全面達速運行，除了穩(wěn)步提升的速度，“復興號”的車廂更加舒適，從座椅到衛(wèi)生間再到飲水處，提升的更是乘坐體驗。

　　今天起，在京滬高鐵實現(xiàn)350公里時速運營的“復興號”動車組一共有7對，分別是從G1到G10次、G13、G14次和G17、G18次。此次調(diào)圖后票價保持不變，是提速不提價。

　　在正于美國印第安納波利斯舉行的2017美國鐵路工業(yè)展覽會上，中國高鐵成為了熱議名詞，350公里標準動車組電機模型吸引了大批業(yè)內(nèi)人士駐足參觀，這就是復興號動車組的“心臟”。這一具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達到世界先進水平的中國標準動車組，是怎么展示“中國制造”的魅力的？

　　在中國鐵道科學研究院首席工程師、研究員趙紅衛(wèi)看來，中國高鐵時隔6年回歸到“350時代”，讓中國當仁不讓的站到了全球高鐵商業(yè)運營速度最高舞臺上。“目前日本和法國高鐵的最高運營時速都是320公里。”

　　中國鐵道研究院機車車輛研究所研究員張波告訴記者，“復興號”的誕生標志著我國鐵路技術(shù)裝備水平進入一個嶄新時代。“我們構(gòu)建了一個完全自主的動車組產(chǎn)品平臺，以前CRH系列雖然進行了很多自主的改進，但基本是在原來的框架下進行。在標動的時候我們重新構(gòu)建了自己的產(chǎn)品平臺，以后的開發(fā)就不會受到既有平臺的限制。”

　　“復興號”被冠以了“中國標準動車組”的稱號，而中國標準動車組的“中國”,就意味著高鐵從最早的“洋基因”、“混血”、“以我為主”,變成了“純中國”。中國鐵道研究院首席研究員陸陽說“復興號”對雷電的耐受力明顯增強，使用壽命可以達到30年。“過去要耐受170千伏的雷電沖擊電壓，現(xiàn)在耐受185千伏雷電沖擊還沒有任何損傷，在耐壓上進行了提高。中國不像歐洲，中國雷雨季節(jié)比較多，這樣更適合中國國情。”

　　另外，針對國內(nèi)運營環(huán)境，復興號的車體進行了較多的改進和提升。張波介紹，“我們對車頭、車身的流線型設計進行了改進，能耗降了17%，阻力大概下降6%-12%左右。”

　　此前，鐵總曾公開表示，時速350公里的高鐵產(chǎn)品只是中國高鐵開發(fā)中最高層次的產(chǎn)品，是高鐵系列產(chǎn)品中的一種，并不代表全部。在欠發(fā)達地區(qū)，老百姓對票價更加敏感，對時間則不那么敏感，高鐵就以時速250公里的產(chǎn)品為主打。在發(fā)達地區(qū)，旅客流量很大又更愿意用較高的票價換取時間，高鐵會側(cè)重提供時速350公里的產(chǎn)品。

　　另外，隨著這次新運行圖的實施，武漢至九江高速鐵路今天也已經(jīng)正式開通，南昌到武漢只要1小時54分鐘，南昌到鄭州為3小時42分鐘，湖北與江西間的時空距離進一步被拉近，南昌到北京只要6個小時多一點。

　　武九高鐵是國家規(guī)劃的“五縱五橫”綜合運輸走廊的重要組成部分，設計時速250公里，全長224公里，初期安排開行動車組列車26對，首次開行8對G字頭列車。

　　此外，鐵路部門還將增開西安北至福州、武漢至溫州南、北京南至青島北、蘭州西至南昌西等客運需求旺盛方向動車組列車17對，優(yōu)化調(diào)整運行區(qū)段13.5對，增開貨物列車236列。