央廣網(wǎng)上海1月9日消息（記者李思默 張曉宇）據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，特斯拉上海超級(jí)工廠7日正式對(duì)外交付首批國(guó)產(chǎn)Model 3。從一片荒地，到整車量產(chǎn)，僅用一年時(shí)間，特斯拉上海超級(jí)工廠便拔地而起，堪稱“中國(guó)速度”的奇跡。這是特斯拉在美國(guó)本土之外建設(shè)的首個(gè)超級(jí)工廠，也是上海有史以來(lái)最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目。
國(guó)產(chǎn)特斯拉落地，沖擊力有多大？?jī)r(jià)格大戰(zhàn)會(huì)否一觸即發(fā)？國(guó)產(chǎn)新能源車如何應(yīng)對(duì)？
特斯拉是中國(guó)汽車業(yè)外資股比限制放開的最大受益者之一。特斯拉超級(jí)工廠位于上海的臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)，是上海迄今為止最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目，也是中國(guó)首個(gè)外商獨(dú)資整車制造項(xiàng)目。2019年1月7日，特斯拉上海超級(jí)工廠在上海奠基，當(dāng)年年末就正式啟動(dòng)車輛的員工交付，特斯拉跑出了亮眼的“中國(guó)速度”。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克表示：“這是我們?cè)诿绹?guó)之外建設(shè)的首個(gè)超級(jí)工廠，也是最先進(jìn)的一個(gè)工廠，我們將打造一個(gè)環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的超級(jí)工廠，讓它成為世界工廠的典范。”
馬斯克說(shuō)，能以最快的速度建成工廠、開始量產(chǎn)、進(jìn)行交付，這樣令人驚嘆的進(jìn)展，沒(méi)有中國(guó)政府尤其是上海市政府的支持和中國(guó)團(tuán)隊(duì)的努力是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的，特斯拉未來(lái)將持續(xù)在中國(guó)投資，生產(chǎn)Model 3、Model Y以及更多未來(lái)的車型，為中國(guó)消費(fèi)者研發(fā)和生產(chǎn)真正屬于他們的汽車。
“這兩個(gè)市場(chǎng)對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)都是非常重要的，有些消費(fèi)者喜歡轎車，有些喜歡SUV。Model Y是致力于打造我們大家都買得起、負(fù)擔(dān)得起的SUV。就像我們的Model 3是希望能夠打造大家都負(fù)擔(dān)得起的家用轎車。我們將加大、加速在中國(guó)的投資，不僅有Model 3、Model Y，將來(lái)還會(huì)有更多Model系列在中國(guó)制造。”馬斯克說(shuō)。
特斯拉最新發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，目前上海超級(jí)工廠已經(jīng)生產(chǎn)了近1000臺(tái)可供銷售的車輛，并達(dá)到了超過(guò)每星期3000臺(tái)的生產(chǎn)速度。特斯拉上海超級(jí)工廠制造總監(jiān)宋鋼表示：“從生產(chǎn)來(lái)講，我們已經(jīng)順利達(dá)到了設(shè)計(jì)所設(shè)定的節(jié)拍，每小時(shí)凈輸出28臺(tái)車甚至更多。”
值得一提的是，目前從這里下線的Model 3，國(guó)產(chǎn)零配件占比30%，2020年底將實(shí)現(xiàn)100%的零配件國(guó)產(chǎn)化率。分析認(rèn)為，在中國(guó)本土生產(chǎn)汽車，將有助于特斯拉免于進(jìn)口關(guān)稅，極大削減制造成本，而上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的車輛有望返銷海外。馬斯克表示：“我們的目標(biāo)是讓所有汽車都電動(dòng)化。即便在中國(guó)，電動(dòng)車目前也只占在售汽車的很小部分，但我認(rèn)為在10年以內(nèi)，絕大部分生產(chǎn)出來(lái)的新車將會(huì)是電動(dòng)車。”
目前，中國(guó)是世界上最大的電動(dòng)車消費(fèi)市場(chǎng)，也是特斯拉最大的海外銷售市場(chǎng)。上周，特斯拉宣布國(guó)產(chǎn)Model 3降價(jià)到30萬(wàn)元的關(guān)口以下，給中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)不小沖擊。清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君認(rèn)為，未來(lái)特斯拉還有降價(jià)空間。“（生產(chǎn)）規(guī)模上來(lái)了，成本就降下來(lái)了。為什么特斯拉現(xiàn)在降價(jià)？現(xiàn)在中國(guó)造車新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)很激烈，另外傳統(tǒng)燃油車也在做（新能源車），特別是大眾、奔馳、寶馬的電動(dòng)化推進(jìn)非常快。再一個(gè)是技術(shù)進(jìn)步，因?yàn)殡妱?dòng)車主要是電池，電池還有下降的空間。特斯拉在做電動(dòng)智能汽車，它的銷售模式不僅僅是賣汽車，收入增長(zhǎng)了，自然有降價(jià)空間。”
在李顯君看來(lái)，創(chuàng)新是特斯拉競(jìng)爭(zhēng)力的核心來(lái)源，中國(guó)車企要以顛覆性創(chuàng)新應(yīng)對(duì)。“對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是一把雙刃劍。一個(gè)是挑戰(zhàn)，可能有要洗牌的（品牌），另外是刺激，按照馬斯克這種重新來(lái)設(shè)計(jì)汽車、智能化汽車，一定要重新思考汽車。但是我認(rèn)為中國(guó)的本土汽車也不要灰心，在這種顛覆期的時(shí)候，如果把握顛覆期的規(guī)律和未來(lái)顛覆性產(chǎn)品的趨勢(shì)，還是有希望的。電動(dòng)智能車是一個(gè)趨勢(shì)，中國(guó)本土企業(yè)首先要抓住未來(lái)智能汽車的一個(gè)結(jié)構(gòu)，還有中國(guó)本土汽車要回歸競(jìng)爭(zhēng)力的本質(zhì)，要控制成本。造車新勢(shì)力光‘燒錢’是不可以的，必須對(duì)汽車產(chǎn)生敬畏，遵循造車規(guī)律。”
