原標題:八號線北延段“困局”解圍
據廣州日報報道,八號線北延段的最大障礙終于排除,通車不再遙遙無期。之前曾有說法指八號線北延段最快2019年底開通,地鐵相關負責人昨天表示,目前線路土建僅完成四成,時間仍未能定。
可以確定的是,進度落后的西村站在線路通車初期只能不停站通過。“飛站”時間恐要一年半載。由于不得遷移工地內一棵古樹,西村站建設需額外增加半年至一年時間,布局設計也被迫調整,乘客體驗或打折扣。
廣州地鐵:
一交地就動工 2019年能否通車仍未知
“堅挺”多年的廣雅后街二巷17、19號,昨天上午終于開拆。雨霧中,鉤機開進現(xiàn)場,高舉機械臂,開始施工。
按照最初計劃,西村站的動工日期是2013年5月。2014年7月,廣州地鐵和荔灣區(qū)對外發(fā)布稱,八號線北延段遇到征地困局。西村站有4戶、3棟房屋遲遲未完成拆遷,原因是征地方和產權人無法就補償問題達成一致。2015年9月,還有兩棟樓未拆。荔灣區(qū)表示,被征收人始終堅持過高的補償要求。
2016年12月,剩下最后一棟樓。2017年2月,同德圍公咨委到場開協(xié)調會。5月,有消息指戶主已簽訂安置補償協(xié)議。7月2日,街坊見到業(yè)主正在搬屋。昨天,鉤機進場清拆。
“近期就聽聞西村站拆遷取得突破性進展,一旦荔灣區(qū)完成交地,我們馬上進駐施工。”廣州地鐵相關負責人說。
今年3月,西村站調整施工方案,開始局部動工。“原計劃整體建設,現(xiàn)在分成南北兩塊,先建完成拆遷的北邊,南面等解決拆遷后就接著建。”土建工程相關負責人說,“這樣做比原方案麻煩,起碼管線遷改就需要做兩次。”
西村站是八號線北延段唯一未開工的車站,一天不全面開挖,隧道無法通過該站,線路通車就無從談起。現(xiàn)在征地終于完成,八號線不再被“卡脖子”。根據今年市兩會上地鐵集團相關人士的說法,八號線北延段力爭2019年底開通。昨天,地鐵相關負責人表示現(xiàn)在土建進度還沒過半,仍未能定。
遺憾:
西村站或趕不上通車
只能“飛站”通過
目前八號線北延段已有兩站封頂,進度嚴重落后的西村站鐵定是趕不上全線通車了,能做的就是不拖后腿。
“地鐵站施工正常需要三年左右,屆時西村站僅可提供列車過站條件,不妨礙全線通車的目標,但車站工程不可能那么快完成,需要‘飛站’一段時間。”地鐵相關負責人說。
西村是八號線與五號線的換乘站,此站無法開通則兩線不可換乘,將大大影響八號線的通達性。按照客流預測,八號線北延段開通初期日均客流量可達96萬人次,近期達133萬人次,遠期165萬人次。五號線目前已是日均百萬客流的線路。
棘手:
原地保留古樹
再等一年半載
西村站“飛站”的時間,極有可能長達一年半載。車站主體結構施工范圍內有一棵百年古樹,根據《廣州市綠化條例》禁止遷移,城鄉(xiāng)建設應采取措施避讓。在《條例》出臺前,廣州的重點建設項目遇到古樹,可以組織園林、文化、歷史等專家論證,相關部門批準了就能遷移。
今年2月,同德圍公咨委請來市林業(yè)和園林局相關負責人到現(xiàn)場,探討古樹遷移保護的可能性。“相關部門不同意,未有達成意向。”公咨委主任韓志鵬說。
廣州地鐵相關負責人表示:“目前按原地保留方案實施,地鐵施工由簡單直接的打開明挖改成暗挖——圍著古樹的根基做一個‘花盆’兜住底部,在下面一點一點地掏。工期要延長半年到一年,投資增加約2000萬,車站設計將受到影響,乘客也會感覺車站空間功能不好。”
“車站施工不可避免產生振動和粉塵,采取原地保留的方案,我們也不敢確保對古樹沒有影響。”地鐵相關負責人表示。
能否分段開通?
仍按全線通車推進
西村站的建設進度“拖后腿”,能否先開通西村以南的部分,先解決部分市民的出行需求?八號線北延段在文化公園站設有折返線,從海珠區(qū)過來的列車可在此“調頭”,實現(xiàn)往返運營。
對此,廣州地鐵相關負責人回復:“目前八號線北延段整體土建工程完成量僅四成,鳳凰新村站至文化公園站正在施工,進度與文化公園站至白云湖站的差距并不明顯,因此現(xiàn)在仍按照不分段開通的目標來推進建設。”
據悉,截至目前,八號線北延段土建工程累計完成40%。14座車站中,文化公園站已與六號線首期同期建成,亭崗站和白云湖站主體結構封頂,西村站北端頭局部開工;15個區(qū)間中,3個進行土建施工,其余進行施工前準備。