編者按：

　　今年是“十四五”開局之年，占我國GDP總量10%的廣東，是改革開放的前沿，是中國經(jīng)濟的重要引擎，也是世界觀察中國的窗口。在春天來臨之際，廣東如何開好局、起好步，對全國將有重要的引領(lǐng)、示范和帶動作用。

　　即日起至2月28日，中央廣播電視總臺廣東總站暨粵港澳大灣區(qū)總部推出六期融媒體直播特別節(jié)目《嶺南春來早》，通過央視新聞、央廣網(wǎng)、央視頻等總臺新媒體平臺，展現(xiàn)廣東在開局之年主動作為的奮戰(zhàn)場面。

　　第一期關(guān)注《南粵新征程·打造高質(zhì)量對外開放新高地》。

　　央廣網(wǎng)廣州2月26日消息（記者 劉祎辰、趙菁、陳杰雄、夏燕）提起廣東的對外開放史，至少可以追溯到一千年前。從秦漢開始，廣州就是通商門戶；改革開放以來，廣東外貿(mào)連續(xù)33年領(lǐng)先全國，占全國的1/4。

　　按照“十四五”時期“更高水平開放型經(jīng)濟新體制基本形成”的目標(biāo)，廣東如何實現(xiàn)比“高”更“高”？

　　2月26日上午，在《嶺南春來早》第一期節(jié)目中，記者走進廣東（石龍）鐵路國際物流基地、深圳西部港區(qū)赤灣港，探尋廣東如何打造高質(zhì)量對外開放新高地。

　　“引進來”“走出去”

　　中歐班列連接近20個歐洲國家

　　在廣東（石龍）鐵路國際物流基地，大型的龍門吊正在繁忙地作業(yè)，將集裝箱搬上中歐班列。作為廣東中歐班列的開通地，全省60%以上的中歐班列都從這里發(fā)出。

今年廣東第50趟中歐班列即將出發(fā)

　　廣鐵集團廣州貨運中心石龍貨場主管蒲穗，從2013年起就在這里工作，見證了中歐班列8年的發(fā)展變化。據(jù)他介紹，現(xiàn)在可以去到近20個歐洲國家，最長1200公里，“今年計劃開行300列左右。”

國家商務(wù)部專家委員、中國綜合開發(fā)研究院副院長曲建做客直播間。（央廣網(wǎng)記者 官文清 攝）

　　“中歐班列本身也是對外合作的系統(tǒng)性工程！”國家商務(wù)部專家委員、中國綜合開發(fā)研究院副院長曲建表示，原來廣東對外貿(mào)易的通道主要是海上，要通過馬六甲海峽，“現(xiàn)在中歐班列在陸上運行，多了一個選擇，更穩(wěn)定，占比也明顯增加。”

　　此外，中歐班列運輸?shù)呢浳镆灿幸恍┎煌�，如運輸豬肉、水果的車廂，其設(shè)計正按照市場化的需求，滿足廣東更高水平對外開放“引進來”和“走出去”的要求。

　　“粵貿(mào)全球”

　　大灣區(qū)組合港開啟通關(guān)新模式

　　今年大年初一，廣東第一列海鐵聯(lián)運的中歐班列順利開出。在節(jié)目中，總臺記者來到深圳西部港區(qū)，去年該港區(qū)外貿(mào)集裝箱是1111萬TEU，同比達到2.8%，今年計劃還將新增兩個泊位。

　　媽灣港就是其中即將新增的一處泊位，也是首個5G智慧港口。“計劃5月份對外開放，不僅增加西部港區(qū)的運作能力，也將為傳統(tǒng)碼頭改造升級提供智慧解決方案。”招商港口華南營運中心總經(jīng)理劉彬說。

　　利用科技手段來管理港口，不止馬港灣一例。在節(jié)目中，總臺記者還在50米高空體驗了全新的岸橋駕駛方式。

　　據(jù)測試，采用這種方式后，現(xiàn)場作業(yè)人員減少80%，綜合作業(yè)效率提升30%，碳排放量減少90%，比全自動碼頭建設(shè)成本減少50%。值得一提的是，從傳統(tǒng)碼頭升級到智慧港的成本，比新建一個智慧港要低一半以上。

記者體驗50米高空岸橋駕駛艙

　　除了智慧賦能，如何讓港口和港口之間的通關(guān)更為便利？粵港澳大灣區(qū)已開啟組合港通關(guān)新模式，即在灣區(qū)港口群之間打造一個貨物快速流動的海關(guān)監(jiān)管模式。

　　“將國際航線引入腹地，為珠三角企業(yè)貨物的直通出海，打造一條全程無縫接力的‘水上高速公路’，促進灣區(qū)港口群的聯(lián)動發(fā)展。”深圳海關(guān)口岸監(jiān)管處副處長詹萍介紹，原來需要兩個海關(guān)辦理的監(jiān)管手續(xù)如今并為一個海關(guān)辦理，極大地優(yōu)化了通關(guān)作業(yè)流程，為報關(guān)企業(yè)減少30%的報關(guān)成本。

　　在組合港模式之下，科技賦能也十分明顯，區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等技術(shù)運用其中。詹萍介紹，通過區(qū)塊鏈技術(shù)搭建物流平臺，多方數(shù)據(jù)交叉驗證，便于掌握船、箱、貨的全程數(shù)據(jù)。

　　在曲建看來，無論是水鐵聯(lián)運，還是組合港，現(xiàn)代綜合運輸體系對提升對外開放合作將發(fā)揮重要作用。

　　“中國方案”走出去

　　需要更廣領(lǐng)域的對外開放

　　在深圳市福田區(qū)，多位企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，審批流程簡化，極大提升了融資效率、降低了融資成本。“一次登記，自由借入”，選擇最優(yōu)的資金來源，使企業(yè)利用跨境資金的積極性大幅度提高。

　　廣發(fā)銀行深圳分行副行長丁雷表示：“在沒有這個政策之前，我們一年只做了一筆，出臺政策后做了四五筆。以前有一個億，現(xiàn)在有四五個億的規(guī)模，大大提高了服務(wù)效率和外債使用率。”

　　往來頻繁，糾紛也在所難免，如何更好地處理涉外糾紛，也成為廣東對外開放需要思考的問題。

　　去年9月，粵港澳大灣區(qū)暨“一帶一路”法律服務(wù)集聚區(qū)在南沙成立，融合訴訟、仲裁、公證、司法鑒定等高端法律服務(wù)資源，加強與港澳規(guī)則銜接，打造一站式涉外法律服務(wù)平臺。

　　“一帶一路”域外法查明（廣州）中心秘書長林啟迪在連線時表示：“去年發(fā)布了亞洲版的手冊，可供企業(yè)去了解。目前能夠查明的目的地法律，包含中國、美國等86多個國家。”

　　作為對外開放的前沿陣地，廣東一直走在全國前列。嶺南春來早，“十四五”開局之年，也讓我們拭目以待。