盼達用車目前處于試運營階段，計劃4月20日正式投入使用

　　河南商報記者 唐韜/攝

　　河南商報記者 王喬琪

　　央廣網(wǎng)河南分網(wǎng)消息共享單車行業(yè)三足鼎立，共享出行成為投資風口，不少企業(yè)都在爭相占領市場。河南商報記者也對話了鄭州多家汽車租賃企業(yè)，對于“共享汽車”這片新市場，他們有什么看法和規(guī)劃？

　　盼達用車

　　鄭州市場第一個“吃螃蟹”

　　作為鄭州市場上第一個采用分時租賃、打造共享汽車的盼達用車，早在去年4月就已經(jīng)進入鄭州。

　　盼達用車河南區(qū)負責人喻征東告訴河南商報記者，之所以選擇在鄭州布局，是看好鄭州作為國家中心城市和中部地區(qū)交通樞紐的重要地位。如今，經(jīng)過一年時間的籌備，盼達的“小藍車”已經(jīng)蓄勢待發(fā)。

　　作為鄭州共享汽車市場上第一個“吃螃蟹”的，盼達用車還把戰(zhàn)火燒到了濟源。“我們在河南地區(qū)選擇兩個城市作為試點，一方面是在不同的城市建立不同的模式，更加了解市場；另一方面，二、三線城市的用車需求也不容忽視。”喻征東告訴河南商報記者，鄭州市場作為公司進入北方市場的基地，在市場規(guī)劃中占據(jù)重要地位。

　　一步用車

　　“汽車版ofo”

　　與ofo單車一樣，名為知豆D1的黃色電動汽車出現(xiàn)在鄭州的大街小巷。這款擁有類似奔馳smart外形的“小黃車”是河南一步用車公司運營的，目前主要做月租、季租和年租業(yè)務，被稱為汽車版的ofo。

　　從去年11月份投入使用至今，運行了4個月的“小黃車”，已經(jīng)成為鄭州街頭最常見的新能源電動汽車。據(jù)一步用車公司董事長尚昊峰介紹，知豆D1的月租金為900元，目前已投放超過3000臺，擁有8個充電樁網(wǎng)點和近50家直營門店。

　　河南商報記者了解到，相比其他租車企業(yè)，知豆D1的價格優(yōu)勢很明顯。同時，在充電上，知豆D1除了充電樁網(wǎng)點，每輛車也都配備了家用式充電器。這一變化突破了充電樁的局限，用戶可隨時隨地充電。

　　盡管目前一步用車還沒有正式開啟“分時租賃”模式，但尚昊峰表示，作為鄭州本土的汽車租賃企業(yè)，他們是最了解鄭州市場的，“相比共享單車，共享汽車的成本投入是巨大的，雖然已經(jīng)具備了開啟分時租賃時代的條件，但我們還是要在保證用戶體驗的基礎上一步一步來。”

　　一嗨租車

　　傳統(tǒng)租車行業(yè)的“老大”

　　一嗨租車目前是國內(nèi)直營覆蓋范圍最廣的租車公司，在200多座城市設立了3000多個服務網(wǎng)點。其中，上海地區(qū)的門店和直營服務網(wǎng)點能夠覆蓋各個區(qū)縣。

　　作為傳統(tǒng)租車公司的龍頭老大，一嗨租車成立早、規(guī)模大。在共享經(jīng)濟火熱的當下，一嗨租車也正摩拳擦掌，籌備“嗨車”項目，布局汽車共享領域。

　　“嗨車”的負責人告訴河南商報記者，租賃本身就是一種共享。“共享汽車的到來并沒有沖擊傳統(tǒng)的租車行業(yè)，反而起到了‘催化劑’的作用。”同時，該負責人表示，一嗨從事汽車租賃多年，進入共享汽車領域的優(yōu)勢也很明顯。“對比目前市場上其他共享汽車項目，它們通常在有限區(qū)域內(nèi)提供服務，而傳統(tǒng)的租車行業(yè)可以借助已經(jīng)建立好的、密集的服務網(wǎng)點，既能為分時租賃模式的開展提供后勤保障，也能更大范圍地滿足市民多樣的出行用車需求，最終達到真正的共享。”

　　河南商報記者了解到，目前，“嗨車”項目并未在鄭州市場啟動，但該公司負責人稱，待項目成熟后會向全國推廣。

　　【觀點】

　　初期可能會給交通帶來壓力

　　共享汽車的投入勢必會使車位緊張，擁堵增加，那么共享汽車的出現(xiàn)到底是緩解還是“添堵”？

　　一步用車董事長尚昊峰告訴河南商報記者，目前，共享汽車的出現(xiàn)對市場上汽車的保有量并沒有很大的影響，運行初期可能會給交通帶來一定的壓力，但是，共享汽車一定會經(jīng)歷從“添堵”到“治堵”的過程。

　　“從長遠來講，街道上每一輛共享汽車的出現(xiàn)，都能減少至少7輛私家車的運行。隨著人們對共享汽車和共享觀念的了解，未來街上私家車數(shù)量會減少，擁堵也會得到治理。加上新能源電動汽車的普及，環(huán)境污染問題也能得到有效的緩解。”尚昊峰說。

　　共享汽車有望取代私家車

　　如果說共享汽車對于“城市病”嚴重的地區(qū)來說，出現(xiàn)“正當時”，那么未來共享汽車還背負著一個美好的愿景，就是你可能只需要使用而不必真正擁有一輛汽車。

　　喻征東表示，未來共享汽車取代私家車不是沒有可能。“其實每人每天平均使用私家車的時間在2~3個小時，而其他時間則占用了大量的停車位。據(jù)統(tǒng)計，私家車的閑置率達到了80%，加上中國人口基數(shù)大，平均每個人享受到的公共資源其實很有限。而共享汽車的出現(xiàn)會讓汽車的使用率提高五到六倍。”

　　“除此之外，使用共享汽車的性價比也很高。擁有私家車不僅要顧及買車的費用，還要考慮到保險費和平時的養(yǎng)護，無形中又產(chǎn)生了不小的花費，而共享汽車就讓用戶省心很多，除了用車本身產(chǎn)生費用，其他的都不用操心。”喻征東說，“隨著共享汽車優(yōu)勢的凸顯，使用私家車的人也會變少。未來一定是共享的時代，而作為利用率低的私家車，有朝一日，會被共享汽車取代。”

　　【分析】

　　共享經(jīng)濟考驗市民素質(zhì)

　　其實，和共享單車一樣，共享汽車也面臨被破壞、被損毀，但是，相比成本較低的共享單車，汽車可經(jīng)不起摔。

　　雖然不少共享汽車運營商認為汽車的損毀問題并不是企業(yè)運行中的難點，“因為汽車和單車價值不同，所以發(fā)生損毀時受到的法律制約不同。”但是，僅憑法律約束就能保障共享汽車市場的正常運行嗎？

　　一步用車工作人員告訴河南商報記者，在知豆D1運營初期，也遭到了不少破壞。

　　“實際運作中，一些損毀很難用法律去懲戒。而我們?yōu)榱私档蛽p毀率，建立了舉報獎勵機制。一旦有人發(fā)現(xiàn)知豆車正在被破壞，可拍照留證向后臺舉報，一經(jīng)核實，我們會給舉報者提供免費使用權。”該工作人員解釋，這樣做不僅讓用戶參與其中，也在一定程度上打擊了破壞行為，提高人們的自覺性，“目前，一步用車經(jīng)過幾個月的運營，損壞率已經(jīng)控制在可接受范圍內(nèi)。”

　　由此可見，在不構成法律制約的條件下，道德約束往往很奏效。所以，共享經(jīng)濟的出現(xiàn)也在一定程度上考驗著市民素質(zhì)、考驗著人性。

　　此外，作為企業(yè)，盈利是最核心的地方，企業(yè)不能盈利其實是在“耍流氓”，不僅痛傷自己，也是對員工、社會的不負責。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，雖然共享汽車處于投資風口，但與共享單車一樣，共享汽車的盈利模式尚不清晰，還處于高投入、低回報的格局。

　　尚昊峰分析，共享經(jīng)濟未來發(fā)展的方向，共享汽車市場也是各種品牌紛紛涌現(xiàn)，雖呈現(xiàn)“百花齊放”的局面，但勢必會像沙里淘金一樣，留下真正符合用戶和時代需要的。