三陽(yáng)路隧道內(nèi)景 記者周迪攝

　　昨天，大年初六，武漢下起了雨，地鐵7號(hào)線三陽(yáng)路長(zhǎng)江隧道，地下40多米的右線隧道內(nèi)，工作人員在機(jī)器的轟鳴聲中揮汗如雨。今天，是大多數(shù)人節(jié)后的首個(gè)工作日，可對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，今天只不過(guò)又是一個(gè)普通的工作日：春節(jié)假期，7號(hào)線越江段盾構(gòu)機(jī)24小時(shí)不間斷向長(zhǎng)江掘進(jìn)，越江段300多位工作人員也一天都沒(méi)有休息。

　　“巨無(wú)霸”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)長(zhǎng)江

　　昨天，武昌秦園路工作井地下40多米深處，兩條直徑達(dá)15.2米，目前長(zhǎng)度已達(dá)580米（右線）和490米（左線）的隧道在地下延伸。隧道內(nèi)燈火通明，機(jī)器聲震耳欲聾，靠近工作井一側(cè)的隧道的公路層已經(jīng)初具雛形，工作人員正在運(yùn)送鋼筋等建筑材料。往隧道里面走可以看到它的“橫截面”：有點(diǎn)像在一個(gè)圓圈里面寫(xiě)了個(gè)“π”字，底下兩排柱子撐起混凝土板，上面是公路，兩排柱子之間是地鐵隧道，柱子和管壁之間是逃生通道及地鐵管線通道。

　　隧道的最深處，“巨無(wú)霸”盾構(gòu)機(jī)正在工作，工作人員在機(jī)器的轟鳴聲中核對(duì)參數(shù)，大聲交流。在工作人員的操作下，這臺(tái)24小時(shí)都在運(yùn)行的盾構(gòu)機(jī)正一刻不停地往漢口江岸方向掘進(jìn)。

　　7號(hào)線三陽(yáng)路長(zhǎng)江隧道總長(zhǎng)5.18公里，分左右兩條隧道各2.59公里，其中“江中段”長(zhǎng)約2.59公里，它是世界上首條公鐵合建的盾構(gòu)法隧道，在武昌岸接秦園路，漢口岸接三陽(yáng)路，建成后既可以供地鐵通行，又是一條雙向6車(chē)道的過(guò)江隧道。

　　7號(hào)線三陽(yáng)路越江隧道項(xiàng)目總工程師羅賽楠介紹，去年4月29日，隧道盾構(gòu)始發(fā)，目前右線隧道已掘進(jìn)約580米，剛剛進(jìn)入長(zhǎng)江，左線隧道掘進(jìn)約490米，也將抵達(dá)長(zhǎng)江。

　　春節(jié)期間啃了一塊“硬骨頭”

　　三陽(yáng)路越江隧道所使用的兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“巨無(wú)霸”，直徑達(dá)15.76米，是中國(guó)大陸直徑最大的盾構(gòu)機(jī)，刀盤(pán)上共有371把刀，數(shù)量是普通盾構(gòu)的三倍多。隧道的施工方是在國(guó)內(nèi)有許多大隧道建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的上海隧道工程有限公司。

　　因?yàn)槲錆h地質(zhì)情況復(fù)雜，這個(gè)“巨無(wú)霸”盾構(gòu)機(jī)在武漢碰到了“硬骨頭”。羅賽楠說(shuō)，隧道在江中遇到了約1.3公里的由粉細(xì)砂、礫巖、泥巖組成的復(fù)合地層，土層“上軟下硬”，盾構(gòu)機(jī)上的刀具磨損較快，導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)速度較慢。

　　“我們進(jìn)復(fù)合地層快一個(gè)月了，整個(gè)春節(jié)期間都在啃這個(gè)硬骨頭。”三陽(yáng)路長(zhǎng)江隧道盾構(gòu)技術(shù)負(fù)責(zé)人孫晗說(shuō)，幾天前他們發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)上的刀盤(pán)開(kāi)口被復(fù)合地層上的泥巖糊住了，造成進(jìn)、排泥不暢，無(wú)法正常掘進(jìn)，馬上委托專業(yè)人員用高壓水槍進(jìn)行清洗，大年初四那天剛把刀片清理完成。

　　“這條隧道應(yīng)該說(shuō)是我遇到的難度最大的一條隧道。”參與了上海地鐵16號(hào)線單洞雙線隧道等多條隧道建設(shè)的孫晗說(shuō)，“上海的土質(zhì)比較松軟，但我們?cè)谖錆h遇到的情況要復(fù)雜得多，盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)的難度比想象中更大。”

　　第一個(gè)在外地過(guò)的春節(jié)

　　羅賽楠說(shuō)，三陽(yáng)路越江段是整個(gè)7號(hào)線工程的關(guān)鍵，為了讓隧道早日貫通，整個(gè)春節(jié)假期，三陽(yáng)路越江隧道項(xiàng)目部300多名工作人員一天都沒(méi)有休息，仍然和平時(shí)一樣“兩班倒”，在隧道里一待就是12個(gè)小時(shí)。

　　羅賽楠說(shuō)，三陽(yáng)路越江隧道的300多名工作人員大部分是外地人，有的來(lái)自上海，有的來(lái)自江浙。除夕夜那天，上白班的100多名工作人員一起在食堂吃了晚飯，就相當(dāng)于吃了頓“團(tuán)年飯”。

　　三陽(yáng)路越江隧道盾構(gòu)技術(shù)負(fù)責(zé)人孫晗是上海人，這是他第一次在外地過(guò)年，想家，想念父母，“想念每年團(tuán)年飯餐桌上的八寶飯和炸春卷。”為了給大家找一點(diǎn)年味，年三十那天他特意包了一頓餛飩。“2017年對(duì)于7號(hào)線來(lái)說(shuō)是很關(guān)鍵的一年，真的是要做好吃苦的準(zhǔn)備。”孫晗說(shuō)，他的新年愿望是2018年春節(jié)可以回家過(guò)。

　　7號(hào)線三陽(yáng)路長(zhǎng)江隧道業(yè)主代表李盛是武漢人，但他也是每天泡在工地上，走親戚、同學(xué)聚會(huì)時(shí)間改到了晚上。“作為武漢人，能夠參與這么重要的城建項(xiàng)目，能夠親自建設(shè)武漢，我覺(jué)得很自豪。”（記者張希為通訊員袁永華劉丹丹）