央廣網(wǎng)北京6月27日消息（記者張子雨）據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下公司》報(bào)道，自建物流體系是京東的一大特色。現(xiàn)在，京東在自建物流體系之外，也開(kāi)始加強(qiáng)和其他物流企業(yè)的合作。6月26日，京東集團(tuán)宣布與中國(guó)東方航空集團(tuán)公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在航空物流、航空客運(yùn)業(yè)務(wù)、品牌宣傳、企業(yè)采購(gòu)、會(huì)員體系、信息化建設(shè)等領(lǐng)域展開(kāi)合作。

　　京東物流規(guī)劃發(fā)展部戰(zhàn)略部負(fù)責(zé)人包燕今天告訴經(jīng)濟(jì)之聲記者，之所以和東航進(jìn)行戰(zhàn)略合作，是因?yàn)榫〇|物流今年4月成立以來(lái)，對(duì)業(yè)務(wù)布局有一些新的定位。

　　包燕介紹：“4月份，京東物流正式成立。成立之初我們就不打算走垂直一體化的道路，更多還是希望和合作伙伴一起建設(shè)一個(gè)涵蓋電商、物流、金融、保險(xiǎn)等在內(nèi)的智慧供應(yīng)鏈的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)，幫助產(chǎn)業(yè)鏈上的伙伴降低供應(yīng)鏈成本，提高效率。東航作為全球10大航空公司之一，具有非常完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，以及強(qiáng)大的運(yùn)輸保障能力，雙方具有很強(qiáng)的默契。我們這次合作應(yīng)該是互利共贏共享的一種機(jī)制。”

　　根據(jù)雙方的合作協(xié)議，東航將為京東提供貨物的提貨、運(yùn)輸、派送及相關(guān)增值服務(wù)，雙方將通過(guò)共享場(chǎng)站資源，實(shí)現(xiàn)流程和系統(tǒng)對(duì)接，開(kāi)通安檢和交貨的綠色通道，搭建國(guó)內(nèi)和國(guó)際航空貨運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提升航空物流的履約時(shí)效。

　　根據(jù)京東和東航的業(yè)務(wù)布局，未來(lái)，東航將協(xié)助京東建設(shè)航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心、臨空倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，共建跨境物流網(wǎng)絡(luò)，打造國(guó)內(nèi)國(guó)際倉(cāng)運(yùn)一體化服務(wù)。

　　包燕表示，雙方的合作將在多個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)，而航空物流的合作，是其中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

　　“我們這次是兩大集團(tuán)的整體合作，涉及6個(gè)領(lǐng)域。在物流領(lǐng)域，東航主要為我們提供提貨、運(yùn)輸、派送這樣的航空貨運(yùn)基礎(chǔ)服務(wù)，它的場(chǎng)站資源也和我們進(jìn)行了系統(tǒng)的對(duì)接，極大提高了我們?cè)诤娇瘴锪魃系穆募s時(shí)效。目前我們?cè)诒本�、上海有十幾條航線都是東航來(lái)承運(yùn)的。”包燕說(shuō)，“我們會(huì)在航空運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐以及臨空存儲(chǔ)這些方面加大合作，在跨境物流的打造方面，我們希望打造國(guó)際國(guó)內(nèi)倉(cāng)運(yùn)一體化的體系。”

　　對(duì)于這次合作，中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇認(rèn)為，航空物流領(lǐng)域的合作，會(huì)給京東的跨境電商業(yè)務(wù)提供更好的支撐。

　　徐勇說(shuō)，“使用航空的一般是高附加值的快件。對(duì)于航空運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，對(duì)一千公里以上的貨品運(yùn)輸?shù)男�率更好，跨境電商用航空運(yùn)輸這種方式會(huì)比較便捷。我認(rèn)為對(duì)京東來(lái)說(shuō)，這一部分市場(chǎng)是定向指向國(guó)際的跨境電商業(yè)務(wù)。”

　　從業(yè)務(wù)布局來(lái)看，今年4月成立的京東物流的主攻方向是供應(yīng)鏈解決方案以及相關(guān)的產(chǎn)品服務(wù)。而在京東之前，順豐等快遞企業(yè)已經(jīng)有了自己的航空物流體系。京東和東航的合作，是否會(huì)改變這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的格局呢？中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇認(rèn)為，這個(gè)問(wèn)題的答案還有待觀察。

　　徐勇表示，在航空快件當(dāng)中，順豐和三通一達(dá)站的比重比較大，同時(shí)還有EMS。基于目前的業(yè)務(wù)量和過(guò)去的配送方式來(lái)看，目前這次合作對(duì)業(yè)界的影響不會(huì)太大。

　　另一方面，京東物流已經(jīng)慢慢體現(xiàn)出物流綜合服務(wù)平臺(tái)的特征，那么，京東物流會(huì)不會(huì)成為另外一個(gè)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)呢？對(duì)這個(gè)問(wèn)題，京東物流規(guī)劃發(fā)展部戰(zhàn)略部負(fù)責(zé)人包燕這樣來(lái)回答：“京東物流確實(shí)有一個(gè)轉(zhuǎn)型，在目前的大環(huán)境下，我們將繼續(xù)開(kāi)放。一方面是我們自身能力的開(kāi)放，我們叫開(kāi)放一體化。外部的商家不需要自己購(gòu)建物流體系，就能夠共享我們現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)。另一方面，我們也歡迎更多的合作伙伴和我們一起將這個(gè)網(wǎng)絡(luò)打造得更加完善高效。和友商相比，大家的目標(biāo)是相同的，只是實(shí)施的路徑不太一樣。我們是用一種開(kāi)放的心態(tài)來(lái)做物流的事業(yè)。”

　　中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇則建議，京東物流要想成為一個(gè)物流服務(wù)平臺(tái)，還需要克服一些現(xiàn)有的問(wèn)題。徐勇說(shuō)，“京東有自己的品牌，同時(shí)還有自己的物流體系。京東商城的快遞業(yè)務(wù)提供商之前主要是三通一達(dá)。現(xiàn)在京東自建物流平臺(tái)，其他平臺(tái)會(huì)擔(dān)心，一旦深度融合，自己的客戶信息會(huì)泄漏。所以其他電商平臺(tái)更可能選擇第三方的、純粹的快遞公司。”