高鐵盒飯價(jià)格過(guò)高問(wèn)題,近年來(lái)已成為社會(huì)熱點(diǎn)話題。高鐵盒飯價(jià)格緣何居高不下呢?究竟是盒飯企業(yè)壟斷化經(jīng)營(yíng),還是盒飯的成本高?這都需要高鐵相關(guān)部門公開透明,算出明細(xì)賬。
在從事多年快餐餐飲人士的幫助下,華商報(bào)記者發(fā)現(xiàn),按照高鐵出售的快餐份額比例,20元的包子套餐,成本在6元左右;45元的杏鮑菇炒牛肉飯,成本最高16元;而15元套餐的成本僅為5至7元……
高鐵高價(jià)盒飯背后藏匿著許多貓膩,算賬之后,華商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)其中的驚人暴利。
高鐵新配食品品種價(jià)格還是高得離譜
今年全國(guó)“兩會(huì)”期間,針對(duì)高鐵上一直賣40元的盒飯,而15元的低價(jià)盒飯一直斷供的問(wèn)題,鐵路總公司負(fù)責(zé)人回應(yīng)說(shuō),鐵路部門一直想給旅客提供價(jià)廉物美的食品,高鐵將增加品種,推出包子、饅頭、三明治等低價(jià)食品。
4月13日,華商報(bào)記者乘坐G1707次列車時(shí),餐飲服務(wù)員表示,車上有包子套餐和三明治套餐供應(yīng)。包子套餐包括兩個(gè)包子(一個(gè)豬肉的,一個(gè)白菜的)、一個(gè)雞蛋、一杯豆?jié){,共20元。三明治套餐包括一個(gè)三明治、一個(gè)熱狗和一杯咖啡,共35元。
4月22日,華商報(bào)記者請(qǐng)?jiān)谖靼矎氖露嗄瓴惋嬓袠I(yè)的劉先生計(jì)算這些套餐的成本。劉先生說(shuō),由于三明治套餐中咖啡價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)不一,不好確定成本,而包子套餐的成本則比較容易確定。
劉先生說(shuō),按市面上肉包子2元一個(gè)、雞蛋1元一個(gè)、豆?jié){普遍價(jià)位1.5元至2元計(jì)算,這組套餐的賣價(jià)也就是7元左右。一般情況下,餐飲行業(yè)的利潤(rùn)都不低于40%,那么兩個(gè)包子、一個(gè)雞蛋和一杯豆?jié){的成本也不足5塊,再加上飯盒包裝和塑封1元錢,也就6元,高鐵上賣到20元可真是暴利。
從杭州東發(fā)往西安的G1874列車上,一份早餐揚(yáng)州包子賣10元,共有4個(gè)包子,比小籠包略大,兩個(gè)青菜的,一個(gè)肉餡的,一個(gè)紫薯的。劉先生說(shuō),按成本計(jì)算,每個(gè)包子最高不超過(guò)1元,也就是說(shuō),這份成本價(jià)4元左右的包子,卻賣到10元。在該列車上,記者買了一份20元的時(shí)令水果,有10顆圣女果、一根水果黃瓜、一個(gè)芒果、一個(gè)新疆庫(kù)爾勒梨。4月23日,記者請(qǐng)從事20多年餐飲服務(wù)的某酒店廚師長(zhǎng)司先生計(jì)算成本,司先生把10個(gè)圣女果按500克計(jì)算,芒果和庫(kù)爾勒梨按圖片上實(shí)物來(lái)計(jì)算,這份時(shí)令水果加上包裝盒的成本最高不超過(guò)12元。
45元盒飯成本最高15元
15元盒飯成本7元多
劉先生還計(jì)算了兩份高鐵套餐的成本。第一份,杏鮑菇炒牛肉飯,價(jià)值45元,凈含量690克,包括杏鮑菇炒牛肉、青菜、素丸子燴娃娃菜、紫薯、南瓜炒蝦仁及米飯。
劉先生說(shuō),批量采購(gòu)牛肉大約44元一公斤,這份杏鮑菇炒牛肉以100克計(jì)算,原料全部為牛肉,成本為5元;青菜按10元一公斤計(jì)算,100克成本為1元;娃娃菜和素丸子都按10元一公斤計(jì)算,各100克,成本為2元;紫薯大約也是10元一公斤,100克成本為1元;蝦仁約60元一公斤,4個(gè)蝦仁不到200克,再加上南瓜的成本也就5元左右;米飯按兩碗計(jì)算,每碗1元,再加上塑封、飯盒和餐具的成本1元,也就16元,而這些菜不含米飯已達(dá)700克,超過(guò)了套餐包裝上顯示的690克。因此,該套餐成本最多15元。
第二份,蘿卜牛腩套餐,價(jià)值30元,凈含量650克,包括蘿卜炒雞丁、胡蘿卜牛腩、玉米粒及米飯。劉先生說(shuō),目前雞肉大概14元一公斤,這份約100克的蘿卜炒雞丁全部按雞肉價(jià)格算,成本1.5元左右;胡蘿卜牛腩量稍多一些,按200克計(jì)算,牛腩每公斤44元,成本9元左右;玉米粒約20元一公斤,按150克算成本,為2元左右;再加上兩碗米飯2元,以及包裝、餐具1元,其成本為15.5元。
劉先生表示,以上兩份套餐若是批量生產(chǎn),他有把握在計(jì)算出來(lái)的成本上還可再節(jié)省3到5元。雖然說(shuō)高鐵上的盒飯有運(yùn)輸、冷藏的成本,但生產(chǎn)商也不需要承擔(dān)一般餐飲企業(yè)要承擔(dān)的店面房租成本,因此,火車盒飯供應(yīng)商的成本不會(huì)比一般餐飲企業(yè)的成本高。
4月23日,司先生幫記者計(jì)算了15元高鐵套餐紅燒獅子頭的成本。配料有獅子頭(一個(gè))、海帶、雪菜、筍、豬肉、黃豆、胡蘿卜、黃豆醬,凈含量580克,包括餐盒在內(nèi),成本在7.4元。
列車潛規(guī)則:
先出售高價(jià)盒飯
“我們列車一天最多能賣出去200多份盒飯,銷售得好,銷售額在1萬(wàn)元以上,”華商報(bào)記者調(diào)查期間,高鐵某列車一名工作人員稱,每趟列車幾個(gè)班組輪流值乘,一名餐飲服務(wù)員工資兩千多,加上售賣盒飯等商品提成,每月總收入可以拿到三四千元。
“為啥高鐵上盒飯賣得這么貴?因?yàn)橛欣姘 !币晃桓哞F業(yè)內(nèi)人士說(shuō),根據(jù)鐵路部門規(guī)定,高鐵列車上提供的盒飯有高、中、低檔不同種類,但實(shí)際上,因旅客流動(dòng)性大、喜好不同,再加上成本和不浪費(fèi)等因素,主要提供的盒飯也就七八種。列車上其實(shí)有很多不成文規(guī)定,也就是潛規(guī)則,就是先出售高價(jià)的盒飯,比如65元、60元的,隨著盒飯減少或售完,再接著出售35元、30元、25元、20元、15元的。
該人士稱,另一個(gè)潛規(guī)則就是,當(dāng)旅客不知相關(guān)規(guī)定或不主動(dòng)問(wèn)價(jià)格最便宜的15元盒飯時(shí),餐飲員售賣時(shí)是不會(huì)主動(dòng)推銷的,一般小推車推著四五種價(jià)格較高的盒飯售賣,除非高價(jià)盒飯賣完后才推薦15元的。“另外,旅客主動(dòng)到餐車去買盒飯并咨詢時(shí),買到15元或較便宜的盒飯幾率更大。”
“高鐵是這樣分工的。”4月23日,某鐵路局一內(nèi)部人士稱,一趟列車上,乘務(wù)員、保潔員隸屬客運(yùn)段,但保潔員大多是第三方承包的,而駕駛員則隸屬機(jī)車段,列車上的餐飲服務(wù)員則屬于鐵路旅客服務(wù)公司或第三方餐飲公司。列車上乘務(wù)員、保潔員的福利待遇,節(jié)假日期間是平日工資的3倍。每班列車都有乘務(wù)長(zhǎng),乘務(wù)長(zhǎng)月薪過(guò)萬(wàn),乘務(wù)員工資待遇也很好,雖然基本工資不高,但獎(jiǎng)金多,獎(jiǎng)金有一部分就來(lái)自這些利潤(rùn)空間。正是由于暴利驅(qū)動(dòng),就主推高價(jià)盒飯多賺錢。
4月14日,華商報(bào)記者給 中國(guó)鐵路總公司發(fā)采訪函采訪列車上盒飯價(jià)格過(guò)高、是否有豐富物美價(jià)廉食品的措施以及列車員不主動(dòng)推薦15元盒飯等問(wèn)題,截至發(fā)稿時(shí),對(duì)方仍未給予回復(fù)。
“列車應(yīng)當(dāng)根據(jù)旅客需要和市場(chǎng)需求供應(yīng)盒飯。”陜西省城市經(jīng)濟(jì)文化研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)、省社會(huì)科學(xué)院研究員張寶通認(rèn)為,火車上是一個(gè)特殊的市場(chǎng),建議鐵路總公司制訂規(guī)范,提升質(zhì)量服務(wù),既能保證市場(chǎng)一定的利潤(rùn),又能讓廣大旅客得到實(shí)惠。
我省一名從事法律研究的人士稱,如果高價(jià)盒飯背后的確涉及利益鏈條,呼吁相關(guān)部門高度重視,深入調(diào)查。若存在違法違規(guī)違紀(jì)的,就應(yīng)當(dāng)從嚴(yán)查處,徹底扭轉(zhuǎn)不合理現(xiàn)狀。