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　　10月15日開始，家在張家口涿鹿縣和下花園區(qū)的市民可以乘坐公交來北京了。新開公交898路，全程走高速，一站直達(dá)涿鹿，全程約120公里，有望成為目前北京最長公交線路。同時，部分公交線路調(diào)整，本月中旬張家口涿鹿、下花園區(qū)、懷來縣都有到京直達(dá)公交，京津冀三地連接更加便捷。

　　線路 走百公里高速路 公交一站直達(dá)涿鹿

　　為加強河北張家口地區(qū)與北京的快速交通聯(lián)系，10月15日起，公交集團將新開2條跨境線路，到達(dá)張家口部分區(qū)縣。

　　新開898路，首末站：涿鹿－地鐵朱辛莊站，接駁地鐵8號線、昌平線。（營業(yè)時間：涿鹿5:00-17:00，朱辛莊公交場站7:00-17:00。）

　　新開899路，首末站：下花園－地鐵朱辛莊站，接駁地鐵8號線、昌平線。（營業(yè)時間：下花園5:00-17:00，朱辛莊公交場站5:30-17:30。）

　　北京青年報記者查詢發(fā)現(xiàn)兩條線路距離都在115公里至120公里之間。目前，具體的公里數(shù)還在進(jìn)一步測算和勘察之中，地鐵朱辛莊站到涿鹿的公交有望成為目前北京最長的公交線路。目前，北京跨境公交線路共有30條，其中從天橋開往淶水方向的917快距離為111公里。

　　根據(jù)線路走向，898路從地鐵朱辛莊站出發(fā)不遠(yuǎn)處就可以上京藏高速，中途不設(shè)站，直接到達(dá)涿鹿。高速路段公里數(shù)超過百公里。此外，880路由目前首末站華僑農(nóng)場-德勝門，調(diào)整為沙城客運站-地鐵朱辛莊站；880快由康莊-德勝門，調(diào)整為沙城客運站-地鐵回龍觀站。調(diào)整后，德勝門地區(qū)這兩條公交線路將外遷，也將加強張家口懷來縣與北京的快速交通聯(lián)系。

　　變化

　　跨省班車規(guī)范為常規(guī)公交線路

　　一位考察過北京跨省公交的公交迷介紹，本次開通的898路和899路以前以跨省班車的形式存在。

　　“原來有區(qū)間車和班車等線路，比較亂，調(diào)整為統(tǒng)一路號的公交車，乘客也容易區(qū)分。”上述公交迷介紹。乘客也很難通過公交官方查詢到班車信息。

　　以前除了上述線路，到達(dá)北京河北跨省線路還有文安班車、灤平班車、興隆班車、高碑店班車、天宮院-固安南站專線等線路以班車形式存在。

　　需求

　　涿鹿到北京乘火車約四五小時

　　乘坐公交大約兩個半小時

　　以從涿鹿到達(dá)北京為例，乘坐火車并不方便，從涿鹿到北京的火車時間在三四個小時左右，加上去往兩邊火車站的時間，幾乎在5個小時左右。而如果乘坐公交，時間在兩個半小時左右，乘客可以從涿鹿直接到德勝門，是大多市民愿意選擇的出行方式。

　　據(jù)了解，最早到達(dá)涿鹿的線路叫 919直達(dá)快車，后規(guī)范為880涿鹿快車。2011年3月，更名為逐鹿班車。下花園的線路開通于2012年9月，開通時叫880下花園快車，后更名為下花園班車。而880路德勝門到華僑農(nóng)場的線路，從康莊往西一直到華僑農(nóng)場的17公里路段，也在張家口境內(nèi)。公交線路長期以來以多種形式存在，但大體走向類似。

　　本次新開898路、899路將采用普通公交按照里程計價方式，乘客可以使用一卡通刷卡。以917快為例，單程111公里，單程最高票價為23元。

　　延伸

　　京津冀一體化帶動交通發(fā)展

　　今年7月，河北省交通運輸廳下發(fā)《關(guān)于推進(jìn)京津冀交通一體化率先突破的實施方案》，其中，張家口市有10個項目列入其中，涉及4條高速公路、2條國省干線公路、3個物流園區(qū)和1個客運站。

　　2022年北京冬奧會的籌備和舉辦，北京、延慶、張家口三個賽區(qū)交通將先行。不僅僅是涿鹿、懷來、下花園區(qū)，冬奧舉辦場地崇禮也在加速和北京的交通聯(lián)系。

　　北青報記者獲悉，年內(nèi)興延高速將開工建設(shè)。興延高速南起西六環(huán)，向北經(jīng)昌平到達(dá)延慶，全程42公里。據(jù)了解，興延高速是一條“冬奧路”，未來有望和年底開建的延崇路連通，屆時北京西北六環(huán)將直達(dá)崇禮。

　　根據(jù)規(guī)劃，北京、延慶、張家口三個賽區(qū)之間有一條高鐵和三條高速公路。乘坐京張高鐵，50分鐘就能從北京到達(dá)張家口。如果走公路，除了京藏高速、張承高速，規(guī)劃新建的興延高速和延崇路將成為冬奧會期間的首選道路。文/本報記者 劉珜 制圖/潘璠

　　相關(guān)新聞

　　三環(huán)路減重復(fù)線路“特8快”將撤銷

　　據(jù)公交集團消息，為了優(yōu)化整合三環(huán)環(huán)線，撤銷重復(fù)線路，10月15日起，將撤銷特8快外、特8快內(nèi)線路。整合后，三環(huán)路的8條環(huán)線將變?yōu)?條，形成主路“一快一慢”（300快、300路），輔路“一慢”（特8路）的環(huán)線線路格局。

　　據(jù)介紹，調(diào)整前，三環(huán)路上共有300路內(nèi)外環(huán)、300快內(nèi)外環(huán)、特8路內(nèi)外環(huán)、特8快內(nèi)外環(huán)8條環(huán)線。其中，主路6條，輔路2條。

　　作為三環(huán)路骨干線路，8條環(huán)線線路長期以來承擔(dān)著三環(huán)路沿線的主要客流。以300路為例，2007年以前，300路高峰時段發(fā)車間隔不足1分鐘，日均客流最高能達(dá)到30萬人次。但隨著地鐵路網(wǎng)的完善，對公交的分流作用逐年顯現(xiàn)，越來越明顯。2013年5月地鐵10號線全環(huán)貫通，三環(huán)公交環(huán)線日均客運量比2012年就下降了8.5萬人次，降幅達(dá)到26.92%。隨著地鐵10號線行車間隔進(jìn)一步縮小，近兩年地面公交三環(huán)環(huán)線客流每年都以12%左右的幅度下降。

　　目前，三環(huán)8條環(huán)線由2007年的日均37.77萬人次下降到17.76萬人次，降幅達(dá)到52.95%。此前，北青報記者體驗發(fā)現(xiàn),即使在高峰時段，300路和特8路也會出現(xiàn)空座的情況，造成資源浪費。因此，公交集團對地面三環(huán)環(huán)線的線網(wǎng)布局進(jìn)一步優(yōu)化，以提升公交運營效率。

　　針對特8快內(nèi)外環(huán)的撤銷，300快將增加運力配備，增發(fā)車次，保障乘客出行需要。特8內(nèi)將增設(shè)“太陽宮橋”、“大北窯北”、“大北窯南”3站，特8外增設(shè)“雙井橋南”、“大北窯南”、“太陽宮橋”、“地鐵大鐘寺站”4站，方便市民出行。

　　此外，10月22日起，300快外環(huán)的18米通道車將更換為12米雙層車。更換后的雙層車都為空調(diào)車，座位數(shù)69個，比18米通道車33個座位數(shù)增加了一倍多。下一步，300快內(nèi)也將更換為雙層車。