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　　2019年，北京將“飛”入雙機場時代。面對一南一北兩大國際樞紐機場，市民該如何搭乘飛機？記者昨日從首都機場和天合航空聯(lián)盟獲悉，與國航坐鎮(zhèn)老機場相對應，新機場將成為南航和東航的主運營基地。而在2019年新機場建成通航后，搬遷至新機場的航空公司將有4年的過渡期。

　　新機場成南航東航主基地

　　航班時刻少，開不了新航線、新航班！對于三大航空公司來說，首都機場的過度“擁擠”已經(jīng)持續(xù)多年。

　　“搬到新機場意味著能獲得更多的航班時刻。”東航人士表示。在此之前，由于首都機場并不是南航和東航的主運營基地，同時航班時刻資源有限，增加航線或航班都極為困難。而新機場的出現(xiàn)，三大航分居兩大機場，都有望獲得更多的航班時刻。

　　2019年新機場通航后，三大航將正式“分居”兩大機場。對于此前盛傳的天合聯(lián)盟內(nèi)航空公司“打包”搬入新機場一事，天合聯(lián)盟首席執(zhí)行官Perry Cantarutti回應：“東航與南航肯定會搬遷到新機場，而聯(lián)盟內(nèi)其它航空公司是否整體搬入還正在協(xié)商之中。”在他看來，新機場將成為非常重要的國際樞紐，這一時機不能錯失。

　　據(jù)悉，未來國航依然將首都機場當做主基地，而東航、南航作為北京新機場主基地航空公司，分別承擔新機場40%的航空旅客業(yè)務量。

　　其實，新機場北航站樓特有的造型已經(jīng)為這種兩家航空公司主運營的模式埋下伏筆。新機場建設指揮部指揮長助理朱文欣透露，新機場北航站樓從中心放射出5條指廊，其中分布東西的4條指廊提供給國內(nèi)航班，南指廊提供給國際航班，這樣一來從中間可以平分兩半，提供給兩家主基地航空公司運營，即各占“兩個半”指廊。與此同時，國際指廊與國內(nèi)指廊之間的距離都較短，也滿足了兩家航空公司的未來實際運營需要。

　　通航4年后將完成搬遷

　　“飛機的搬遷”并沒有想象中那樣容易。首都機場方面介紹，在新機場建成通航后，航空公司的搬遷將會有一個長達4年的過渡期。

　　如何過渡？南航相關負責人透露，4年的過渡期內(nèi)，可能會是兩場運營模式，但是4年之后將全部搬遷至新機場統(tǒng)一運營。

　　這位負責人說，南航在北京的業(yè)務和航線情況會根據(jù)需求按照公司計劃變化發(fā)展，作為主運營基地，一方面是公司將建立北京樞紐戰(zhàn)略，另一方面是民航局在航線、航權、時刻、資源等方面對主運營基地航空公司有傾斜。

　　“無論是空中還是地面，雙場運營過渡是很困難的。”中國民航大學航空運輸經(jīng)濟研究所所長李曉津分析，相關保障設施、員工配套、運營調(diào)度，都面臨調(diào)整難題，設立4年的過渡期，也是為了在保障安全的情況下，逐步穩(wěn)固地搬入新機場。

　　雙機場運營乘客更方便

　　此前，上海已率先實現(xiàn)了雙機場運營，為北京提供了可借鑒的經(jīng)驗。起初，上海雙場運營時更傾向國內(nèi)航班在虹橋、國際航班在浦東，但這一模式下，航空公司運營成本較高，旅客轉(zhuǎn)機也比較麻煩。

　　李曉津解釋，當前民航市場中國內(nèi)短程航線并不掙錢，航程較長的國際航線是航空公司盈利的主要來源。如果把一家航空公司布設在兩個機場，在設備設施上需要布設兩套，成本上不劃算。“以航空聯(lián)盟區(qū)分新老機場的格局，在保持兩個機場、兩個航空聯(lián)盟之間適度競爭的基礎上，能夠避免重復投資，提高資源的使用效率。”首都機場負責人說。

　　今后，北京旅客的航空出行可以就近選擇老機場或者新機場，而時刻資源的大幅增加，將使得北京航線網(wǎng)絡顯著擴充，為旅客帶來更豐富的航班選擇。新老機場都將有較為完善的國內(nèi)國際航線網(wǎng)絡，在北京中轉(zhuǎn)的旅客也不需要轉(zhuǎn)換機場。