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　　微軟、谷歌、特斯拉、奔馳、蘋果……這些你耳熟能詳?shù)氖澜缂壘揞^正在以兇猛勢頭迅速切入無人駕駛領(lǐng)域，而Uber的無人駕駛測試被叫停或許意味著，真正的共享經(jīng)濟到來仍需時日。

　　搶籌無人駕駛

　　對于Uber來說，無人駕駛將是其未來發(fā)展的最重要籌碼。

　　Uber總裁卡蘭尼克曾公開表示，“世界潮流將是無人駕駛，而Uber必須參與其中，不能與未來擦肩而過。”作為無人駕駛領(lǐng)域的“新玩家”，Uber顯然并不滿足于現(xiàn)狀。

　　事實上，Uber在無人駕駛領(lǐng)域投入不菲。無論是與沃爾沃共同開發(fā)無人駕駛汽車，或是收購無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司Otto，僅僅一年多的時間，Uber巨資打造的無人駕駛試駕車已經(jīng)出現(xiàn)在了許多美國城市的街頭。

　　然而，美國機動車輛管理局（DMV）對于Uber的激進速度并不感冒。近日，DMV要求Uber立刻停止其無人駕駛測試，而Uber的選擇是“抗旨不尊”。

　　Uber的選擇并不出人意料，相比于“七年磨一劍”的谷歌、站在技術(shù)高地上的微軟、資金雄厚的奔馳，無論是在時間、技術(shù)還是資金上，Uber沒有一項處于優(yōu)勢。因此，對于Uber來說，分秒必爭。

　　不僅是Uber，與Uber類似的共享經(jīng)濟網(wǎng)約車平臺都在積極參與到無人駕駛中來。如滴滴CEO程維就曾表示，六年后無人駕駛汽車將顛覆現(xiàn)有的出行方式。

　　程維認為，“以滴滴所代表的用車方式的改變還僅僅是城市交通由現(xiàn)在1.0向未來2.0發(fā)展的大浪潮中的第一朵小浪花，而無人駕駛都將會更加深刻地改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑�改變整個城市的交通。”顯然，滴滴對于進軍無人駕駛同樣勢在必行。

　　“偽”共享經(jīng)濟

　　對于Uber以及滴滴“們”來說，在無人駕駛上下的賭注，是為了博取一個目之所及的共享經(jīng)濟未來。

　　“如今的共享經(jīng)濟是一個偽命題”，或許這個話題你并不陌生，也深有體會。確實，相較于原本共享經(jīng)濟的定義，如今的共享經(jīng)濟模式與之相去甚遠。

　　IT評論人Keso認為，兩方面的因素綜合作用，將導(dǎo)致如今的分享經(jīng)濟很快抵達它的邊界。其一是受益于分享經(jīng)濟，越來越多的人會更愿意購買資源的使用權(quán)，而不是購買資源的所有權(quán)，這將導(dǎo)致不再有可供分享的物質(zhì)資源。

　　Keso提出的第二個因素是人的趨利性，而這一特性導(dǎo)致了職業(yè)化服務(wù)將逐漸擠出業(yè)余化服務(wù)，謀生者擠出分享者，在此過程中不斷降低成本以最大化收益。

　　簡單來說，因為共享經(jīng)濟而出現(xiàn)的分享者們在不斷的市場化推進下，正在逐漸變質(zhì)，甚至在嚴格意義上很難再稱為共享經(jīng)濟的參與者。原本消費者期盼在共享租車平臺上獲得的閑置私家車資源共享服務(wù)，也逐漸演變成了“正規(guī)化黑車”以及各種專職快車司機。

　　在利益的驅(qū)動下，我們俗稱的共享經(jīng)濟已經(jīng)成為了一種偽命題。而對于滴滴、Uber來說，無人駕駛的出現(xiàn)讓他們看到了打破這個偽命題的可能。

　　直擊未來

　　不妨想象一下，在數(shù)年后的一天，開著無人駕駛汽車抵達公司的你，已經(jīng)不需要再去頭疼停車的事了。

　　將你安全送到了公司的這輛車，將繼續(xù)他的旅程。通過無人駕駛網(wǎng)約車平臺，各種出行訂單被迅速分配到了車載無人駕駛系統(tǒng)上，并通過智能化地圖系統(tǒng)做好了完整的路線規(guī)劃，高效完成訂單的同時，準點回到公司帶你下班回家。

　　在閑置資源得到有效利用的同時，額外的一筆共享收入或許能讓剛下班疲憊的你選擇美餐一頓。與此同時，更多無人駕駛、智能化汽車的出現(xiàn)，經(jīng)過平臺的統(tǒng)一路線規(guī)劃，上下班早晚高峰也顯得不那么擁擠。

　　對于拼車一族來說，無人駕駛更顯得友好，經(jīng)過系統(tǒng)優(yōu)化搭配的線路選擇使得順風(fēng)車能夠“名副其實”。

　　這樣一種空閑資源的合理利用，才是共享經(jīng)濟的本意。

　　而對于目前正在因為網(wǎng)約車新政頭疼不已的國內(nèi)平臺也好，對于國際化進程被地方平臺大大延緩的Uber也罷，如何實現(xiàn)快速切入無人駕駛領(lǐng)域，真正完成質(zhì)變，才是打開共享經(jīng)歷未來大門的最關(guān)鍵鑰匙。（來源：旅界記者 饒賢君）