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        北京正在論證是否取消外地車進京證

        2015-07-15 12:52:00 來源:21世紀經(jīng)濟報道

          京津冀交通一體化 打造干線鐵路網(wǎng)、城際鐵路、市郊鐵路和地鐵四層交通網(wǎng)絡(luò)。

          北京:正在論證是否取消外地車進京證

          京津冀交通一體化進程日益加快,然而,外地牌照車輛進京難問題卻依然是困擾著掛外地車牌的有車族的“噩夢”。

          這場“噩夢”是否會隨著京津冀交通一體化的推動而終結(jié)?

          一位北京市政府官員向21世紀經(jīng)濟報道記者表示,有關(guān)部門正在進行研究,醞釀是否需要取消外地車進京“隔三差五”辦理進京證的制度。

          該人士稱,最近,高層對“進京證”的看法“有所松動”,前不久組織了公安、交通、編辦、發(fā)改和環(huán)保等部門開會,論證是否取消進京證。

          該人士認為,進京證等交通限行行為阻礙了交通一體化。解決城市擁堵問題,應(yīng)該用擁堵費和排放標準去解決,比如達不到國三標準的車輛不能進某些區(qū)域。在目前中央大力推行京津冀一體化的大政策背景下,“進京證”導(dǎo)致各省市“諸侯割據(jù)”,交通呈現(xiàn)四分五裂的局面。

          事實上,破除各地各自為政,正是京津冀交通一體化的題中應(yīng)有之義。

          近日,北京市交通委緊跟在河北省交通運輸廳之后,也公布了京津冀交通一體化的具體方案。

          方案表示,未來京津冀將實現(xiàn)公共交通一卡通。目前,北京、天津以及河北的石家莊、保定、張家口、廊坊6座城市被確定為全國首批試點“交通一卡通”區(qū)域。

          目前,京津冀三地已經(jīng)初步形成了《京津冀交通一卡通互聯(lián)互通實施方案》,積極建設(shè)區(qū)域清分結(jié)算中心,力爭2017年實現(xiàn)京津冀全區(qū)域公交、地鐵領(lǐng)域的一卡通互聯(lián)互通,再擴大推進一卡通在出租車、長途客運汽車及鐵路等多種運輸服務(wù)方式的互聯(lián)互通。

          公交地鐵由于主要在城市內(nèi)部“閉環(huán)運行”,其一體化才剛剛起步,而高速路由于連接主要城市,其一體化的步子則走在前面。目前,北京與全國13個省市實現(xiàn)了ETC聯(lián)網(wǎng),2014年年底,京津冀三省市ETC用戶已達到245萬。交通運輸部還在不斷擴大這張網(wǎng)。

          除了通行和服務(wù)方面的一體化之外,此次北京公布的交通一體化方案也公布了未來京津冀地區(qū)尤其是北京和周邊交界地區(qū)的交通網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)情況。

          據(jù)北京市交通委主任周正宇介紹,規(guī)劃中的京津冀交通一體化網(wǎng)絡(luò)將由四張網(wǎng)組成。第一層是干線鐵路網(wǎng),主要依托目前既有的鐵路,負責溝通150公里及以上的區(qū)域。目前,以北京為中心的一系列鐵路正在規(guī)劃和興建之中:京九客專正在規(guī)劃,京張和京沈客專已經(jīng)動工。

          第二層線網(wǎng)是城際鐵路,主要是快速連通京津冀主要城市群,最佳運行距離是70到150公里。日前,京津冀城際鐵路投資有限公司已經(jīng)成立。目前正在規(guī)劃的線路還有首都機場到北京新機場的聯(lián)絡(luò)線等。

          第三層和第四層線網(wǎng)分別是市郊鐵路和地鐵。在“城市軌道交通”層面,平均站間距在1公里左右,主要解決短途通勤的需求。按照規(guī)劃北京今年將再增加27公里地鐵,地鐵里程達到554公里。

          在北京市公布交通一體化方案之前,河北省也公布了自己的方案。河北方案由“四縱四橫一環(huán)”組成,具體而言:“四縱”由東向西依次是沿海通道、京滬通道、京九通道和京承-京廣通道。“四橫”由北向南是秦承張通道、京秦-京張通道、津保通道、石滄通道。“一環(huán)”指的是首都地區(qū)環(huán)線高速公路。

        編輯:李江雪

        關(guān)鍵詞:進京證;交通一體化;噩夢;一環(huán);交通一卡通

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