南城，京開高速與京臺高速之間，一條規(guī)劃多年的高速公路即將落地。記者從北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資公司獲悉，被稱為“新國門第一路”的新機(jī)場高速正在進(jìn)行前期工作，而根據(jù)規(guī)劃，新機(jī)場高速將與新機(jī)場快軌上下疊落7.9公里，同時與京霸城際鐵路實(shí)現(xiàn)“并排跑”。

　　高速路首嘗三線上下疊落

　　去年8月，一套有關(guān)新機(jī)場高速的方案出爐：新機(jī)場高速與新機(jī)場快軌作為新機(jī)場配套工程，要以“共構(gòu)”的方式敷設(shè)，也就是類似“公鐵聯(lián)運(yùn)橋”，上面是高速公路，下面是快軌。考慮到快軌與高速同步建設(shè)及運(yùn)營協(xié)調(diào)推進(jìn)難度較大，新機(jī)場高速的業(yè)主在今年1月交給京投公司負(fù)責(zé)。

　　規(guī)劃方案顯示，南北走向的新機(jī)場高速位于京開高速與京臺高速之間，全長約35公里，北起南四環(huán)，南至新機(jī)場。

　　其中，這段7.9公里共構(gòu)段讓人“壓力山大”。“從京滬高鐵到龐安路，將是新機(jī)場高速最難的一段，從上到下將交疊三層。”指著規(guī)劃圖，京投交通發(fā)展公司工程管理部負(fù)責(zé)人告訴記者，新機(jī)場高速是高架，在地上約24米的位置；中間位置為新機(jī)場快軌；地面則是一級公路團(tuán)河路。“這三項(xiàng)工程將同步施工，難度非同小可，這在國內(nèi)高速公路建設(shè)領(lǐng)域極為罕見。”

　　將與高鐵列車“并排跑”

　　緊接著，過了龐安路，新機(jī)場快軌將從高速高架橋下駛出，與高速路平行。

　　新機(jī)場“五縱”配套的另一縱——京霸城際鐵路，則是在京滬高鐵以南與新機(jī)場高速共走廊。也就是說，未來行駛在新機(jī)場高速上，過了京滬高鐵位置會跟京霸城際并排跑，而過了龐安路則將是高速、京霸、新機(jī)場線快軌三線并排跑。

　　正是與多項(xiàng)工程同步建設(shè)，讓新機(jī)場高速公路的前期工作頗為緊張。京投交通發(fā)展有限公司工程管理部負(fù)責(zé)人告訴記者，“按照前期調(diào)查，光全線涉及的高壓線拆改就有百余條，35千伏以上的更是多達(dá)20多處。”而高壓線遷改需要單獨(dú)立項(xiàng)，此前施工期一般得兩年，這對于新機(jī)場高速來說根本“等不得”。

　　于是，項(xiàng)目的前期工作只能“壓茬兒”進(jìn)行。該負(fù)責(zé)人向記者解釋這個“術(shù)語”：前期工作繁復(fù)，如果完成一項(xiàng)再干一項(xiàng)，時間完全不夠，所以只能一項(xiàng)壓著一項(xiàng)往前推，“規(guī)劃方案剛交上去，我們就動手做初步設(shè)計了，這樣等到方案批復(fù)后，我們的初步設(shè)計也差不多了。”

　　據(jù)介紹，短短幾個月時間，新機(jī)場高速目前已經(jīng)完成可研報告編制，并取得設(shè)計方案、選址意見、土地預(yù)審、土儲授權(quán)等批復(fù)及地災(zāi)、文保等意見，管線綜合、環(huán)評、初步設(shè)計、電力管線遷改等工作也同步進(jìn)行。