央廣網(wǎng)北京2月13日消息(記者趙珂) 據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下公司》報(bào)道,春節(jié)過后,有些上海市民發(fā)現(xiàn),通過申通快遞寄遞的物品,遇到了發(fā)貨延誤的問題。記者發(fā)現(xiàn),申通某些快遞站點(diǎn)的大量快遞已經(jīng)堆積成山,站點(diǎn)負(fù)責(zé)人說,他們現(xiàn)在人手短缺。
快遞站點(diǎn)的工作人員解釋說,之所以出現(xiàn)人手緊張的情況,一方面是春節(jié)過后,不少快遞員還沒有返崗。另外,因?yàn)槭杖氲脑?大量快遞員流向餐飲外賣行業(yè),導(dǎo)致他們招工難。
快遞員工作量連續(xù)翻番,但收入同比沒提升
不久前,杭州百世匯通“西湖八部”網(wǎng)點(diǎn)“爆倉”,最多兩三天就能送到的包裹,在這個(gè)網(wǎng)點(diǎn)靜靜地待了10多天。后來發(fā)現(xiàn),網(wǎng)點(diǎn)的周老板剛接手這里的生意,原來的10多個(gè)快遞小哥全部辭職不干了,于是他不僅自己拼老命去送貨,還喊來親朋好友幫忙,依然無濟(jì)于事。
快遞小哥們的工作量至少多了兩三倍,但實(shí)際上,他們的收入并沒有增加那么多。
今年“雙11”前,圓通、申通、中通、韻達(dá)等加盟型快遞企業(yè)紛紛宣布提升派件費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),從以前的1元多變到了2元。盡管如此,依然有很多的快遞員想轉(zhuǎn)行去送外賣。
“我以前有個(gè)同事就去送外賣了,公司還給配了沖鋒衣、電瓶車等,每天就是吃飯的時(shí)候最忙,平時(shí)空閑得很,比送快遞要輕松許多。但收入?yún)s不低,送一份外賣的提成有五六塊錢,遠(yuǎn)比快遞派件要高。”一名快遞員說。
業(yè)內(nèi)人士:大量員工改行送外賣并非普遍現(xiàn)象
上海申通的這個(gè)情況是否是目前快遞行業(yè)的普遍現(xiàn)象呢?媒體對其它的一些快遞公司進(jìn)行采訪調(diào)查,順豐速運(yùn)公關(guān)經(jīng)理辜謙說,他們并沒有發(fā)生類似的問題:
辜謙說:“我們的員工和其它快遞公司的員工不同,所有的順豐收派員都是公司的正式固定員工,各方面的勞動(dòng)保障都是和我一樣的。所以,五十是春節(jié)階段,還是其它的高峰階段,我們都使用調(diào)班制,很早就做好預(yù)案,安排人手,不會(huì)出現(xiàn)人員局促的情況。”
天天快遞副總裁徐建國則說,前兩天他們也是人手不夠,但現(xiàn)在人員已經(jīng)逐漸回歸,基本已經(jīng)恢復(fù)常態(tài)了。
至于快遞行業(yè)和外賣行業(yè)收入差異的問題,多家快遞公司的人都表示,的確存在這種情況。有業(yè)內(nèi)人士說,來自外賣行業(yè)的競爭給招工帶來了很大壓力,好多人都被他們招走了。一單外賣的配送費(fèi)5元,1個(gè)小時(shí)就送到了,也沒什么延誤的壓力。
中國快遞物流資訊網(wǎng)首席顧問徐勇稱,由于行業(yè)特點(diǎn)不同,送一單外賣的報(bào)酬,相當(dāng)于快遞送5、6單。徐勇說:“外賣是即時(shí)快遞,針對的是個(gè)人客戶,這些人對價(jià)格不是特別敏感,但對送達(dá)的及時(shí)性比較敏感。而快遞企業(yè)面對的客戶是電商,電商利用貨源優(yōu)勢打壓快遞價(jià)格,造成快遞員送一單的價(jià)格只有一塊錢,有的甚至還不到一塊。雖然快遞在單位時(shí)間里送的件可以比外賣多,但外賣送一單的報(bào)酬可能是5塊、六塊甚至更多。”
天天快遞副總裁徐建國認(rèn)為,送外賣的報(bào)酬也不都是那么高,但他也承認(rèn),送快遞要比送外賣辛苦得多。徐建國說:“有些返點(diǎn)的生意比較好,可能好幾家外賣平臺都來搶著和它做生意,這些飯店的配送員收入就會(huì)比較高,但這些也只是少數(shù)。我們的業(yè)務(wù)員收入比較穩(wěn)定,但確實(shí)比外賣的業(yè)務(wù)員辛苦。”
不久前,北京交通大學(xué)和阿里巴巴聯(lián)合進(jìn)行的一項(xiàng)覆蓋4萬名快遞員的調(diào)查顯示:大部分快遞員每天工作8小時(shí)以上,每周工作7天,還有將近四分之一的快遞員每天工作12個(gè)小時(shí)以上,很多公司并不提供加班費(fèi)或給員工繳納醫(yī)療保險(xiǎn)和退休福利。
調(diào)查顯示,大部分快遞員月薪在2001元到6000元之間,不過也有人月收入過萬。在包裹數(shù)量激增時(shí),這個(gè)職業(yè)吸引了許多人。但是隨著競爭加劇以及更多人員加入這個(gè)市場,快遞員的收入在最近幾年幾乎沒有增長,大約40%的快遞員會(huì)在一年內(nèi)轉(zhuǎn)行,快遞員職業(yè)人群很不穩(wěn)定。
“如何才能留住人”是很多快遞企業(yè)都在思考的問題。天天快遞副總裁徐建國透露,他們給快遞員的報(bào)酬比較高,平均每人的月收入能達(dá)到8千元。順豐速運(yùn)公關(guān)經(jīng)理辜謙表示,企業(yè)要留住人不能僅僅依靠薪酬,更重要的是要讓員工感覺有保障、有盼頭。
需要改變的利益關(guān)系
面對部分快遞員的流失,快遞公司也在積極應(yīng)對。
以申通為例,該公司一方面正在加大員工招聘力度,另一方面也在加大對業(yè)務(wù)員的培養(yǎng)力度。
“但是,有些人硬要走也沒辦法,現(xiàn)在是雙向選擇。互聯(lián)網(wǎng)公司給的待遇可能會(huì)稍微好一點(diǎn)。”申通快遞發(fā)言人強(qiáng)調(diào),“五險(xiǎn)一金,我們這邊全部有。員工保障這一塊,我們已經(jīng)做得很不錯(cuò)了。”
但申通快遞發(fā)言人也承認(rèn),“現(xiàn)在快遞公司之間競爭加劇,每個(gè)快遞員取送件量很難再增加,甚至不升反降。”
而且,在業(yè)內(nèi)人士看來,快遞公司和加盟網(wǎng)點(diǎn)、快遞員之間的關(guān)系,也到了需要改變的時(shí)候。
快遞投資者、快遞專家趙小敏表示,“2016年是快遞公司集中上市的一年,2017年將是快遞網(wǎng)點(diǎn)批發(fā)式出事的一年。”
趙小敏認(rèn)為,“快遞公司在上市前沒有將加盟商納入到上市公司的體系。上市之后,快遞公司總部對加盟商和網(wǎng)點(diǎn)的要求提高,加盟商需要在派送車輛、公司形象、自動(dòng)化分揀設(shè)備等方面做大量投入,在業(yè)務(wù)量增加不明顯和利潤沒有增加的情況下,加盟商和快遞公司總部之間的利益分配平衡狀態(tài)被打破。”
趙小敏建議,快遞企業(yè)需要打造新的合伙合作加盟體系,“未來,加盟商、網(wǎng)點(diǎn)和快遞總部的關(guān)系,應(yīng)該是加盟、股東、利益捆綁等多種方式并存,而非利益交易關(guān)系。”
中國物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿還提到,快遞企業(yè)在謀求形象和品質(zhì)改善上,過于依賴強(qiáng)硬制度,簡單粗暴的以罰代管,把經(jīng)營壓力專家給加盟商或底層第三方,缺乏基于快遞一線人員長遠(yuǎn)發(fā)展的柔性管理。
楊達(dá)卿也建議,加盟網(wǎng)點(diǎn)人員利益與公司利益的捆綁。一則,建立新型合伙人模式等,以股權(quán)等讓加盟商和員工享受公司發(fā)展紅利;二則,基層要建立人性化的管理規(guī)則,處罰和激勵(lì)要同步推進(jìn)。
(綜合今日早報(bào)、東方網(wǎng)等)
編輯：
王丹蕾
關(guān)鍵詞：
快遞員;外賣;改行
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