如果說(shuō)“站站停”的綠皮車(chē)是連通城鄉(xiāng)、協(xié)調(diào)不同消費(fèi)人群的“毛細(xì)血管”，那么，共建共享就是全面建成小康社會(huì)的“最后一公里”。

　　日前，家住遼寧省葫蘆島市連山區(qū)何三家村的張大爺，領(lǐng)著小孫子，坐上錦州到南票的4252次列車(chē)，到25公里外的南票走親戚。中午吃頓飯，下午坐火車(chē)又回來(lái)了。“這火車(chē)雖然是綠皮的，但便宜、暖和、方便。”張大爺舉著手里的車(chē)票說(shuō)，“一張票才一塊五毛錢(qián)。”

　　近年來(lái)，隨著中國(guó)鐵路一次次大提速，大城市間居民出行越來(lái)越方便了。然而，一個(gè)不容忽視的問(wèn)題是，由于邊遠(yuǎn)地區(qū)一批四等小站停駛，村民出行反倒不方便了。為了破解鐵路提速帶來(lái)的負(fù)效應(yīng)，沈陽(yáng)鐵路局特意保留和開(kāi)通了75列“站站停”鄉(xiāng)村火車(chē)，像錦州到南票的這趟車(chē)，42公里線(xiàn)路經(jīng)停6個(gè)站點(diǎn)，全程票價(jià)才4元。

　　江南有民謠：做天難做四月天，蠶要溫和麥要寒。種菜的哥兒要下雨，采桑的娘子要晴天。民謠說(shuō)的是不同的人群有不同的需求，而中國(guó)最大的國(guó)情就是地域遼闊、人口眾多，區(qū)域、城鄉(xiāng)發(fā)展不平衡，部門(mén)、行業(yè)收入差距大。對(duì)于大城市的白領(lǐng)一族來(lái)說(shuō)，出行或許更講究舒適、安逸、方便和快捷，對(duì)于剛過(guò)溫飽線(xiàn)的不少農(nóng)民來(lái)說(shuō)，或許便宜是其唯一要求。

　　好的企業(yè)總能在群眾“最痛的地方”找到自己的“生存發(fā)展之路”。沈陽(yáng)鐵路局在鐵路大提速的背景下，不忘被“發(fā)展快車(chē)”落在后面的群眾，體現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)者的經(jīng)濟(jì)頭腦，更彰顯了企業(yè)的社會(huì)擔(dān)當(dāng)。

　　鐵路是中國(guó)發(fā)展的一個(gè)縮影。經(jīng)過(guò)30多年的快速發(fā)展，今天的中國(guó)已是世界第二大經(jīng)濟(jì)體，一些大城市的繁榮程度完全可以媲美歐美，然而，在廣大農(nóng)村，仍有5000多萬(wàn)貧困人口沒(méi)有脫貧。區(qū)域之間、城鄉(xiāng)之間差距加大，成為我們發(fā)展的短板。

　　黨的十八大吹響了全面建成小康社會(huì)的沖鋒號(hào)。全面小康，目標(biāo)是“小康”，重點(diǎn)和難點(diǎn)在“全面”。“小康”講的是發(fā)展水平，“全面”講的是發(fā)展平衡性、協(xié)調(diào)性和可持續(xù)性。用“總數(shù)”和“平均數(shù)”讓所有人都“被小康”，有違我們黨全心全意為人民服務(wù)的宗旨；將一部分人的“獲得感”建立在另一部分人的“被剝奪感”上，有悖中國(guó)特色社會(huì)主義的本質(zhì)要求。

　　一只桶能裝多少水，不是取決于桶壁上最長(zhǎng)的那些板子，而是取決于最短的那塊。沒(méi)有5000多萬(wàn)農(nóng)村貧困人口、1800萬(wàn)低保人口、1.3億65歲以上老人、兩億多在城鎮(zhèn)務(wù)工的農(nóng)民工、上千萬(wàn)在特大城市就業(yè)的大學(xué)畢業(yè)生的共同富裕，所謂的小康就底氣不足、成色不夠、意義不大，甚至?xí)�完全背離小康社會(huì)建設(shè)的初衷。“開(kāi)車(chē)不等客”不是共產(chǎn)黨人，“把窮人攆下車(chē)”不是社會(huì)主義。

　　全面小康是人人共享、不讓一個(gè)人掉隊(duì)的小康。如果說(shuō)“站站停”的綠皮車(chē)是連通城鄉(xiāng)、協(xié)調(diào)不同消費(fèi)人群的“毛細(xì)血管”，那么，共建共享就是全面建成小康社會(huì)的“最后一公里”。