迪拜在市中心試運(yùn)營(yíng)的無(wú)人駕駛客車(chē)。

　　新華社發(fā)

　　“無(wú)人汽車(chē)自己開(kāi)動(dòng)了。”隨著工作人員的提醒，汽車(chē)緩緩起步，隨后上路、變道、加速……一輛普通汽車(chē)靈活地穿梭于高速公路上，車(chē)頂戴著一個(gè)高速旋轉(zhuǎn)的“帽子”，讓人感到新奇。從車(chē)窗望進(jìn)去，才發(fā)現(xiàn)駕駛?cè)说碾p手并沒(méi)有放在方向盤(pán)上，這輛車(chē)在“自己走”。

　　這輛百度無(wú)人駕駛汽車(chē)正在進(jìn)行的是北京開(kāi)放高速路的自動(dòng)駕駛路測(cè)。從位于海淀區(qū)上地科技園區(qū)的百度大廈出發(fā)，駛?cè)隚7京新高速公路，經(jīng)五環(huán)路，抵達(dá)奧林匹克森林公園，然后按原路線返回，全程近30公里。

　　近看，車(chē)體由普通汽車(chē)改造而來(lái)，構(gòu)造基本沒(méi)變。車(chē)內(nèi)則布滿(mǎn)了密密麻麻的線纜和幾臺(tái)電腦。駕駛?cè)俗�在主駕駛位置，雙手沒(méi)有觸碰方向盤(pán)，雙腳也不踩剎車(chē)和油門(mén)，另一人在車(chē)后座控制電腦系統(tǒng)。“這臺(tái)車(chē)安裝了‘眼睛’和‘大腦’。‘眼睛’位于車(chē)頂和車(chē)身，‘大腦’就在這里和后備廂。”后座的技術(shù)人員介紹說(shuō)。

　　無(wú)人駕駛是什么

　　傳感器是“眼睛”，能360度感知路上物體的遠(yuǎn)近深淺；車(chē)輛控制技術(shù)是“大腦”，能實(shí)時(shí)感知環(huán)境信息

　　通俗地說(shuō)，無(wú)人駕駛就是讓汽車(chē)自己擁有環(huán)境感知、路徑規(guī)劃并自主實(shí)現(xiàn)車(chē)輛控制的技術(shù)，也就是用電子技術(shù)控制汽車(chē)進(jìn)行的仿人駕駛或是自動(dòng)駕駛。

　　專(zhuān)家介紹說(shuō)，車(chē)身安裝的傳感器，就是它的“眼睛”，能360度感知路上物體的遠(yuǎn)近深淺，常見(jiàn)的傳感器有激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭、超聲波雷達(dá)及組合導(dǎo)航模塊等。無(wú)人車(chē)的“大腦”就是車(chē)輛的控制技術(shù)，能根據(jù)實(shí)時(shí)感知的環(huán)境信息、高精度地圖，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)路徑規(guī)劃，預(yù)測(cè)周邊車(chē)輛和行人的行為和意圖。在交規(guī)和路況允許下，無(wú)人駕駛汽車(chē)會(huì)按照最高時(shí)速行駛，以提高行駛效率。

　　百度深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室主任林元慶介紹說(shuō)，百度無(wú)人駕駛汽車(chē)是利用人工智能，通過(guò)使用攝像機(jī)、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和GPS等系統(tǒng)來(lái)感知周?chē)�環(huán)境，決定最優(yōu)行車(chē)路線，實(shí)現(xiàn)無(wú)人工干預(yù)的全自動(dòng)駕駛。

　　“百度無(wú)人駕駛汽車(chē)的核心技術(shù)是百度汽車(chē)大腦，它可為汽車(chē)提供自動(dòng)駕駛整體解決方案。”林元慶說(shuō)，這些技術(shù)包含計(jì)算機(jī)視覺(jué)、高精度地圖與定位、多傳感器融合、智能決策規(guī)劃等，運(yùn)用于汽車(chē)啟動(dòng)、行駛和停車(chē)的整個(gè)過(guò)程。比如，當(dāng)前方有減速車(chē)輛時(shí)，智能決策系統(tǒng)將依據(jù)周邊的環(huán)境狀況，合理地決策減速尾隨或變道超車(chē)。汽車(chē)“大腦”也能夠不斷學(xué)習(xí)人類(lèi)的駕駛經(jīng)驗(yàn)，不斷提升自身的“智商”，以保證安全、舒適、便捷的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。

　　專(zhuān)家認(rèn)為，無(wú)人駕駛技術(shù)或自動(dòng)駕駛技術(shù)的出現(xiàn)，依靠的是人工智能技術(shù)的突破，因此也和人工智能一樣，受益于海量數(shù)據(jù)、超強(qiáng)計(jì)算和優(yōu)秀算法。

　　人工智能技術(shù)突破的一個(gè)重要原因就是海量數(shù)據(jù)的積累，為訓(xùn)練深度學(xué)習(xí)算法提供了所需的材料。無(wú)人駕駛汽車(chē)也是通過(guò)大量數(shù)據(jù)的訓(xùn)練，不斷提升其智能水平。無(wú)人車(chē)搭載了各種類(lèi)型的傳感器，單車(chē)每小時(shí)大約產(chǎn)生100GB的數(shù)據(jù)。如果按照萬(wàn)臺(tái)車(chē)輛計(jì)算，每天將會(huì)有數(shù)十PB的數(shù)據(jù)被收集到云平臺(tái)上，用于訓(xùn)練自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。無(wú)人車(chē)所使用的高精度地圖每公里道路的原始數(shù)據(jù)量也將是傳統(tǒng)地圖的10萬(wàn)倍，數(shù)據(jù)的快速積累推動(dòng)著汽車(chē)智能的不斷突破。

　　超強(qiáng)計(jì)算能力方面，伴隨著云計(jì)算和車(chē)載計(jì)算機(jī)計(jì)算能力的不斷提升，車(chē)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)能在更短的時(shí)間內(nèi)處理更復(fù)雜的任務(wù)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛實(shí)時(shí)感知路況、智能決策和控制。而隨著機(jī)器學(xué)習(xí)、深度學(xué)習(xí)等優(yōu)秀算法的出現(xiàn)和廣泛應(yīng)用，人工智能在2013年后進(jìn)入了快速發(fā)展的新階段。應(yīng)用到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，在權(quán)威評(píng)測(cè)中，2015年使用深度學(xué)習(xí)方法的車(chē)輛識(shí)別錯(cuò)誤率要比2013年采用的傳統(tǒng)方法下降了69%。

　　無(wú)人駕駛好在哪

　　從看到緊急情況到剎車(chē)發(fā)揮作用的時(shí)間，目前已經(jīng)有無(wú)人車(chē)能達(dá)到0.2秒，比有人駕駛快了整整1秒

　　“如果人類(lèi)無(wú)法安全地駕駛，那么就不要人類(lèi)來(lái)干這事兒。”這是近年來(lái)全世界開(kāi)始興起的無(wú)人駕駛風(fēng)潮的邏輯。百度、Alphabet(谷歌母公司)等巨頭正在大力投資研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)。

　　無(wú)人車(chē)最大的價(jià)值就在于更加安全，比如無(wú)人駕駛汽車(chē)的智能感知車(chē)距功能可提高道路使用效率，同時(shí)能夠降低人為操作失誤，增加駕駛安全，有利于道路通暢。

　　專(zhuān)家介紹說(shuō)，無(wú)人駕駛會(huì)讓交通出行的安全性大大提高。比如人駕駛汽車(chē)，從看到緊急情況并踩下剎車(chē)一般需要0.6秒，而油壓系統(tǒng)需要0.6秒讓剎車(chē)發(fā)揮作用，總共是1.2秒的時(shí)間。而未來(lái)無(wú)人車(chē)整個(gè)反應(yīng)過(guò)程只需要0.1秒到0.6秒，目前已經(jīng)有無(wú)人車(chē)技術(shù)達(dá)到了0.2秒。加上未來(lái)電動(dòng)剎車(chē)代替液壓剎車(chē)，無(wú)人車(chē)有機(jī)會(huì)在0.2秒內(nèi)緊急制動(dòng)，這比有人駕駛的平均1.2秒快了整整1秒，1秒的時(shí)間往往可能是救命的時(shí)間。

　　此外，駕駛員的安全視距一般在50米左右，而自動(dòng)駕駛汽車(chē)安裝有多種中遠(yuǎn)距雷達(dá)、攝像頭等傳感器，能實(shí)現(xiàn)200米以上的超視距掃描觀測(cè)。更為重要的是，基于人工智能的無(wú)人車(chē)不會(huì)累、不會(huì)受情緒干擾、不會(huì)出現(xiàn)酒駕醉駕和開(kāi)車(chē)時(shí)發(fā)短信、打電話等問(wèn)題。無(wú)人車(chē)也更遵守交通規(guī)則，能夠提高交通系統(tǒng)的效率。

　　樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)(中國(guó))智能駕駛副總裁倪凱博士認(rèn)為，無(wú)人駕駛投入實(shí)際應(yīng)用后，將極大程度降低因人為操作失誤造成的交通事故率，提升交通效率，并減少污染。而用戶(hù)在車(chē)內(nèi)的體驗(yàn)也會(huì)發(fā)生根本性的變化，擺脫方向盤(pán)的束縛，擁有更多可以利用的時(shí)間和更低的出行成本。

　　專(zhuān)家認(rèn)為，無(wú)人車(chē)的應(yīng)用一開(kāi)始還是在交通和物流領(lǐng)域，比如成為公共交通系統(tǒng)的重要選擇。但隨著技術(shù)的成熟和商業(yè)化的發(fā)展，無(wú)人駕駛汽車(chē)會(huì)成為生活的移動(dòng)終端，融合視、聽(tīng)、說(shuō)等功能，成為人工智能技術(shù)的重要應(yīng)用。

　　相關(guān)報(bào)告指出，無(wú)人駕駛汽車(chē)可能會(huì)先進(jìn)入特殊群體，隨后在普通消費(fèi)市場(chǎng)熱賣(mài)。由于安裝了攝像頭、感應(yīng)器、激光和人工智能系統(tǒng)，無(wú)人駕駛汽車(chē)的最初成本會(huì)很高，普通消費(fèi)者難以接受。但是企業(yè)和一些特殊行業(yè)將是早期消費(fèi)群體。最有可能采納無(wú)人車(chē)的包括園區(qū)用車(chē)、公交車(chē)、出租車(chē)、快遞車(chē)輛、工業(yè)應(yīng)用以及老年人和殘障人士出行。對(duì)老年人和殘障人士這兩個(gè)消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛汽車(chē)可以讓他們自由出行，無(wú)需依靠家人、朋友。

　　無(wú)人駕駛還有多遠(yuǎn)

　　業(yè)界樂(lè)觀的看法是，在2025年前后，真正意義的完全無(wú)人駕駛汽車(chē)將正式上路

　　盡管無(wú)人車(chē)的智能水平令人嘆服，但此前特斯拉公司由于自動(dòng)駕駛而發(fā)生的事故，讓人對(duì)無(wú)人駕駛?cè)圆环判摹��?shí)際上，無(wú)人駕駛和自動(dòng)駕駛并不完全相同。

　　倪凱說(shuō)，無(wú)人駕駛完全不需要人為干預(yù)，汽車(chē)可以通過(guò)環(huán)境感知、行為決策、運(yùn)動(dòng)控制等技術(shù)完成一系列的行車(chē)動(dòng)作。而自動(dòng)駕駛也可以代替駕駛員控制車(chē)輛，但必要時(shí)依然需要人對(duì)車(chē)輛進(jìn)行操控。目前，部分自動(dòng)駕駛技術(shù)和輔助駕駛技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到了日常可見(jiàn)的汽車(chē)上，比如前后車(chē)距測(cè)量、自動(dòng)泊車(chē)等功能。

　　根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局公布的劃分標(biāo)準(zhǔn)，智能汽車(chē)可以分為4個(gè)級(jí)別，分別為：駕駛輔助、半自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛、完全自動(dòng)駕駛。第四級(jí)別屬于全無(wú)人駕駛的最高級(jí)別，是汽車(chē)駕駛自動(dòng)化、智能化程度最高的級(jí)別，也就是習(xí)慣所說(shuō)的無(wú)人駕駛。

　　無(wú)人駕駛與前三個(gè)級(jí)別不同。前三個(gè)級(jí)別智能汽車(chē)仍是交通工具，第四級(jí)別無(wú)人駕駛則是“四個(gè)輪子的電腦”。這也是兩種不同的自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)型路線。第一種是“漸進(jìn)演化”的路線，也就是說(shuō)在傳統(tǒng)的汽車(chē)上逐漸新增一些自動(dòng)駕駛的功能，例如特斯拉汽車(chē)的自動(dòng)駕駛功能就屬于這種類(lèi)型，也包括傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商。另外一種就是“一步到位”的路線，它們從一開(kāi)始就是徹徹底底的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，例如Alphabet、百度。對(duì)研發(fā)者來(lái)說(shuō)，安全是自動(dòng)駕駛的根本出發(fā)點(diǎn)，兩種發(fā)展方式并非完全矛盾。

　　“漸進(jìn)演化”的半自動(dòng)車(chē)，其本質(zhì)上還是一種為駕駛者優(yōu)化體驗(yàn)的機(jī)制。目前已經(jīng)允許駕駛員在道路上雙手離開(kāi)方向盤(pán)行駛。此外，利用一系列的傳感器和攝像頭，這些半自動(dòng)駕駛汽車(chē)還能完成并線、自動(dòng)泊車(chē)、在一條車(chē)道上行駛和自動(dòng)剎車(chē)等操作。專(zhuān)家介紹說(shuō)，以特斯拉為例，根據(jù)對(duì)于無(wú)人駕駛的標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉的自動(dòng)駕駛基本處于2級(jí)與3級(jí)之間，也就是說(shuō)，特斯拉的自動(dòng)駕駛或無(wú)人駕駛的服務(wù)對(duì)象都是司機(jī)，而非乘客。在使用時(shí)，駕駛者仍需保持駕車(chē)應(yīng)有的機(jī)警，時(shí)刻留意車(chē)輛的行駛情況，以便在緊急情況下，隨時(shí)接管車(chē)輛的控制權(quán)。此前特斯拉因?yàn)樽詣?dòng)駕駛在美國(guó)佛羅里達(dá)州發(fā)生的事故中，調(diào)查發(fā)現(xiàn)駕駛員的注意力分散超過(guò)了7秒。而特斯拉自動(dòng)輔助駕駛?cè)孕枰�駕駛員始終全神貫注地監(jiān)控交通環(huán)境，并準(zhǔn)備好隨時(shí)接管方向盤(pán)。

　　“一步到位”的無(wú)人駕駛車(chē)，其實(shí)就是一個(gè)特殊的帶著輪子的機(jī)器人，它的核心技術(shù)在“大腦”。本質(zhì)上說(shuō)，無(wú)人駕駛是一個(gè)軟件或算法問(wèn)題。它首先瞄準(zhǔn)自動(dòng)駕駛的最高級(jí)別，也就是4級(jí)無(wú)人駕駛，這個(gè)級(jí)別的無(wú)人駕駛服務(wù)對(duì)象是乘客。同時(shí)，汽車(chē)也被看作是新一代的移動(dòng)計(jì)算終端，直接用最優(yōu)的計(jì)算能力和最好的傳感器以最大化保證安全，直接實(shí)現(xiàn)全無(wú)人駕駛，再試圖在幾年之內(nèi)通過(guò)產(chǎn)業(yè)化的努力大幅降低傳感器價(jià)格，從而縮短量產(chǎn)時(shí)間。

　　業(yè)界樂(lè)觀的看法是，在2025年前后，真正意義的完全無(wú)人駕駛汽車(chē)將正式上路。倪凱認(rèn)為，目前無(wú)人駕駛技術(shù)依然處在研發(fā)及實(shí)驗(yàn)階段，在實(shí)際投入量產(chǎn)前依然需要大量的工作。由于中國(guó)特殊的道路交通環(huán)境，想要解決國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展中的問(wèn)題，必須依賴(lài)于本土研發(fā)。目前，中國(guó)的人工智能研究已處于世界前沿，有關(guān)方面也在積極起草自動(dòng)駕駛相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及政策法規(guī)，這些都將有力推動(dòng)自動(dòng)駕駛乃至無(wú)人駕駛在中國(guó)的發(fā)展。

　　自動(dòng)駕駛的四個(gè)階段(延伸閱讀)

　　從汽車(chē)駕駛自動(dòng)化程度的角度來(lái)看，自動(dòng)駕駛可以分為4個(gè)階段：駕駛輔助、半自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛、完全自動(dòng)駕駛。

　　在駕駛輔助階段，系統(tǒng)設(shè)計(jì)是為駕駛?cè)颂峁﹨f(xié)助，包括提供重要或有益的駕駛相關(guān)信息，以及在形勢(shì)開(kāi)始變得危急的時(shí)候發(fā)出明確而簡(jiǎn)潔的警告。目前，很多中高端轎車(chē)所采用的車(chē)道偏離警告、盲點(diǎn)檢測(cè)等輔助駕駛功能均屬于這個(gè)階段的技術(shù)，其特點(diǎn)是駕駛?cè)耸擒?chē)輛操作主體，系統(tǒng)只做預(yù)警。

　　在半自動(dòng)駕駛階段，系統(tǒng)設(shè)計(jì)是在駕駛?cè)耸盏骄�告卻未能及時(shí)采取相應(yīng)行動(dòng)時(shí)能夠自動(dòng)進(jìn)行干預(yù)，其特點(diǎn)是駕駛?cè)耸擒?chē)輛操作主體，系統(tǒng)在必要時(shí)可干預(yù)車(chē)輛控制。

　　在高度自動(dòng)駕駛階段，系統(tǒng)設(shè)計(jì)是支持車(chē)輛實(shí)現(xiàn)所有交通環(huán)境下的自動(dòng)駕駛功能，駕駛?cè)丝梢栽谳^長(zhǎng)時(shí)間不參與控制車(chē)輛，其特點(diǎn)是車(chē)輛代替駕駛?cè)顺蔀椴僮髦黧w，其駕駛?cè)瞬糠肿⒁饬π璞O(jiān)控路面行駛。

　　在完全自動(dòng)駕駛階段，系統(tǒng)設(shè)計(jì)是支持車(chē)輛實(shí)現(xiàn)所有交通環(huán)境下的自動(dòng)駕駛功能，無(wú)需駕駛?cè)耸謩?dòng)操作，其特點(diǎn)是車(chē)輛可完全替代駕駛?cè)顺蔀椴僮髦黧w，其駕駛?cè)俗⒁饬�無(wú)需監(jiān)控路面行駛。

　　(本報(bào)記者 余建斌整理)