11月15日，中緬國際鐵路中國境內(nèi)的“最后一段”——大瑞鐵路建設(shè)傳來捷報，隨著中鐵五局施工人員將一孔32米長T梁架設(shè)在佛田莊中橋大橋上，標(biāo)志著大瑞鐵路全線首孔T梁成功架設(shè)，歷時12年的艱難建設(shè)，由此正式進入線上施工階段，朝著2022年開通運營的目標(biāo)邁出了堅實的一步。
大瑞鐵路起于大理站，止于瑞麗站，全長330公里，設(shè)計時速140公里，為國鐵Ⅰ級單線、電氣化鐵路。大瑞鐵路2008年開工建設(shè)，全線穿越了云南省西部的蒼山、怒山、高黎貢山等山脈，跨怒江、瀾滄江、西洱河，沿線地質(zhì)地貌復(fù)雜，全線橋隧比達75%，大保段橋隧比高達86.5%，其中高黎貢山隧道全長34.5公里，是亞洲最長的鐵路山嶺隧道之一。大瑞鐵路因橫穿地質(zhì)活動斷裂帶，施工難度極大，被譽為“地球上最難修建的鐵路”。
作為中緬鐵路通道的重要干線，大瑞鐵路是中國連接中南半島經(jīng)濟走廊的重要環(huán)節(jié)。建成通車后將大大改善云南西部的交通運輸格局，結(jié)束云南西部少數(shù)民族地區(qū)不通火車的歷史，凸顯云南對外開放的橋頭堡作用，助力國家“一帶一路”倡議實施，重塑“南方絲綢古路”的輝煌，對促進地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，推動中國與東南亞、南亞國家的交流與合作具有重要而深遠的意義。（總臺央視記者 楊麗君）
