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        央廣網(wǎng)

        首架國產(chǎn)大飛機(jī)C919今年首飛 機(jī)頭是“成都造”

        2017-03-22 10:14:00來源:成都商報(bào)
          

          正在制造的C919機(jī)頭 攝影記者 王勤

          根據(jù)研制任務(wù)的安排,今年成飛民機(jī)還將交付2架份機(jī)頭,研制批完成后年生產(chǎn)能力將達(dá)到20架

          C919飛機(jī)主要使用新一代引擎和新一代機(jī)體材料,預(yù)計(jì)油耗比同類型飛機(jī)少12%~15%

          C919機(jī)體寬度比同類型的機(jī)型更寬敞,中間座位進(jìn)行了加寬設(shè)計(jì)

          如今質(zhì)量體系和團(tuán)隊(duì)建設(shè)都是比照波音空客的標(biāo)準(zhǔn),這也是我們能成為飛機(jī)機(jī)頭專業(yè)戶的原因

          

          成飛民機(jī)副總工程師唐建中

          我國首架國產(chǎn)大型客機(jī)C919今年即將首飛。其機(jī)頭是從中航工業(yè)成飛民機(jī)公司裝配下線的。“目前編號101架和102架的飛機(jī)機(jī)頭已經(jīng)交付給中國商飛。”近日,成飛民機(jī)副總工程師唐建中接受了成都商報(bào)記者的專訪。根據(jù)研制任務(wù)的安排,今年成飛民機(jī)還將交付2架份機(jī)頭,研制批完成后年生產(chǎn)能力將達(dá)到20架。

          制造難度 外形控制難協(xié)調(diào)要求高

          成飛民機(jī)廠房內(nèi),成都商報(bào)記者看到了C919的103架飛機(jī)機(jī)頭,長6.66米,重2.4噸。包括駕駛艙、前起艙、壁板、機(jī)頭地板、艙門等幾大組、部件,涉及模塊300多項(xiàng),安裝零件近10300件,標(biāo)準(zhǔn)件包括螺栓、鉚釘?shù)榷噙_(dá)13萬件。

          “機(jī)頭是飛機(jī)的重要部件,相對其他部件而言制造難度較大。”唐建中指著飛機(jī)駕駛艙頂部表示,“這里用了4張鈦合金蒙皮。”機(jī)頭的結(jié)構(gòu)復(fù)雜,零件制造難度大。比如機(jī)頭大尺寸雙曲面蒙皮曲率變化大,外形控制困難。“機(jī)頭作為飛機(jī)的一級氣動區(qū),不僅與前機(jī)身、雷達(dá)罩、前起落架等有很高的協(xié)調(diào)要求,而且機(jī)頭上安裝的艙門較多,互換性和替換性要求較高;同時(shí)飛機(jī)控制系統(tǒng)主要在機(jī)頭安裝集成,要求結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)成品件完全協(xié)調(diào)。”

          與圓桶形的飛機(jī)機(jī)身不同,機(jī)頭外形呈現(xiàn)多曲面,設(shè)計(jì)精度要求高,制造難度大。再者,機(jī)頭空間最小,但所有的信息都要從這個(gè)“腦袋”發(fā)出,必須留出足夠而且合理的系統(tǒng)安裝空間,且外形精度不超過0.8毫米。機(jī)頭上安裝的總溫探頭、總壓探頭等傳感器設(shè)備,數(shù)量占整個(gè)飛機(jī)的60%。

          
         
         
          

          C919機(jī)頭登機(jī)門

          預(yù)計(jì)油耗 比同類飛機(jī)少12%~15%

          C919本身就是商業(yè)競爭型號,同級別的競爭機(jī)型有A320、B737。據(jù)了解,目前C919全球訂單數(shù)量超過500架。

          成飛民機(jī)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,從技術(shù)上來講,C919飛機(jī)主要使用新一代引擎和新一代機(jī)體材料,第三代鋁鋰合金、先進(jìn)復(fù)合材料在C919機(jī)體結(jié)構(gòu)用量分別達(dá)到8.8%和12%,預(yù)計(jì)油耗比同類型飛機(jī)少12%~15%。

          C919機(jī)體寬度比同類型的機(jī)型更寬敞,中間座位進(jìn)行了加寬設(shè)計(jì)。“主制造商-供應(yīng)商”模式是世界商用飛機(jī)制造商普遍采用的一種研發(fā)模式。在此情況下,對供應(yīng)商的管理能力以及對機(jī)載系統(tǒng)的集成能力都被視為主制造商的競爭力。在選擇16家跨國系統(tǒng)供應(yīng)商的同時(shí),還推動國際供應(yīng)商和國內(nèi)企業(yè)開展合作,航電、飛控和電源等16家合資企業(yè)競標(biāo)和參與C919項(xiàng)目,來提升我國民機(jī)產(chǎn)業(yè)研發(fā)和制造的整體水平。

          機(jī)頭專業(yè)戶 比照波音空客的標(biāo)準(zhǔn)

          無論是國產(chǎn)大飛機(jī)C919,還是新支線飛機(jī)ARJ21,還有今年即將首飛的在研全球最大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)——AG600,其機(jī)頭部段均為成都造。成飛民機(jī)相關(guān)負(fù)責(zé)人還透露,由中國商飛研制的寬體機(jī)機(jī)頭項(xiàng)目也有望落戶成都。

          “成飛民機(jī)生產(chǎn)機(jī)頭是有傳統(tǒng)的。”唐建中表示,C919大型客機(jī)是建設(shè)創(chuàng)新型國家的標(biāo)志性工程,具有完全自主知識產(chǎn)權(quán),“中國設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo),逐步提升國產(chǎn)化”,清晰地表明了C919大型客機(jī)確確實(shí)實(shí)是“中國制造”,它體現(xiàn)了中國人的意志,成飛民機(jī)立志打造機(jī)頭生產(chǎn)專業(yè)戶。

          成都商報(bào)記者發(fā)現(xiàn),空客A320的前后登機(jī)門、波音737的登機(jī)門、波音787的方向舵、以色列G280灣流公務(wù)機(jī)的尾段等目前也是成飛造。唐建中說:“波音空客這些先進(jìn)制造商的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)拿給我們做,讓我們積累了很多經(jīng)驗(yàn),如今質(zhì)量體系和團(tuán)隊(duì)建設(shè)都是比照波音空客的標(biāo)準(zhǔn),這也是我們能成為飛機(jī)機(jī)頭專業(yè)戶的原因。”

          成都商報(bào)記者 胡沛

          

          

        編輯: 鄭軼
        關(guān)鍵詞: 首飛;大飛機(jī);機(jī)頭;國產(chǎn);成都造
        使劲快喷了高潮了视频
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