央廣網(wǎng)上海5月7日消息(記者吳善陽(yáng) 林文乾)我國(guó)自主研發(fā)的干線(xiàn)大客機(jī)C919成功首飛，舉國(guó)歡騰，世界矚目。在這一過(guò)程中，很多人不知道，首飛的C919還有一個(gè)親密“小伙伴”—— “早出晚歸”的伴飛飛機(jī)。這是客機(jī)首飛時(shí)的慣例——一架伴飛飛機(jī)提前起飛，嚴(yán)格按照首飛路線(xiàn)到既定空域“踩點(diǎn)”，實(shí)地了解首飛高度層的風(fēng)、溫、云等氣象條件后，將信息實(shí)時(shí)通知地面指揮，讓首飛飛機(jī)根據(jù)這些信息做好航前準(zhǔn)備；在空中，乘坐伴飛飛機(jī)的工程技術(shù)人員近距離監(jiān)控觀(guān)察首飛飛機(jī)的飛行狀態(tài)、對(duì)飛機(jī)外觀(guān)、液壓系統(tǒng)和起落架等；首飛和伴飛機(jī)組保持通話(huà)溝通，為首飛飛機(jī)提供高度和速度參考，并在特殊情況下及時(shí)發(fā)出預(yù)警。
5月5日當(dāng)天C919首飛的伴飛飛機(jī)是東航旗下東方公務(wù)航空公司的B3293飛機(jī)，型號(hào)為萊格賽650，機(jī)齡為2年多，同時(shí)還有一架同型號(hào)、同機(jī)齡的備份機(jī)B3295在浦東機(jī)場(chǎng)待命。伴飛機(jī)組由機(jī)長(zhǎng)張大奇和駕駛艙觀(guān)察員、東方公務(wù)航空公司總飛行苗根寶帶隊(duì)，他們都是東航最頂尖機(jī)長(zhǎng)——五星機(jī)長(zhǎng)，其中，苗根寶還是C919首飛機(jī)組觀(guān)察員錢(qián)進(jìn)的同班同學(xué)。
5月4日，首飛前一天早上八點(diǎn)，伴飛飛機(jī)B3293和備份機(jī)B3295就已到達(dá)浦東機(jī)場(chǎng)機(jī)坪待命。由東方公務(wù)航空公司萊格賽650機(jī)型的主管工程師周仁帶隊(duì)進(jìn)行航前檢查，加油、加水，調(diào)試網(wǎng)絡(luò)，并對(duì)外表和內(nèi)飾進(jìn)行全面清潔，以最佳狀態(tài)投入伴飛。
C919首飛的時(shí)間為下午2:00，但伴飛飛機(jī)已于昨天下午1：08提前起飛，按照C919的首飛航線(xiàn)，先飛到指定空域探路，一路上觀(guān)察云頂和云底高度，算出云層厚度，記錄風(fēng)向、風(fēng)速、大氣溫度、能見(jiàn)度等，通報(bào)給首飛機(jī)組和商飛地面指揮大廳。
進(jìn)入首飛空域后，B3293在盤(pán)旋中搜集飛行數(shù)據(jù)并等待。自然，B3293的隨機(jī)人員是在空中得知C919在2點(diǎn)順利起飛的消息，那一時(shí)刻整個(gè)機(jī)艙都沸騰了，每個(gè)人都情不自禁地歡呼鼓掌，帶隊(duì)的東方公務(wù)航空公司負(fù)責(zé)人付小勇說(shuō)，“作為航空業(yè)內(nèi)人，聽(tīng)到國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)首飛那一刻，怎么能不激動(dòng)？！”
14:35分，發(fā)出兩機(jī)匯合口令
C919起飛后，伴飛挑戰(zhàn)才真正開(kāi)始。在萬(wàn)米高空，坐在時(shí)速為380公里/小時(shí)的B3293里，在不同飛行高度上尋找時(shí)速310公里/小時(shí)、38.9米長(zhǎng)、翼展33.6米的C919飛機(jī)，不比大海撈針簡(jiǎn)單。
當(dāng)天下午2:35左右，當(dāng)C919副駕駛吳鑫報(bào)告C919的位置，并發(fā)出兩機(jī)匯合的口令時(shí)，B3293機(jī)內(nèi)再次沸騰，如果不是安全帶系著，客艙里的人幾乎都要從座位上“跳”起來(lái)了，急忙趴在兩邊的舷窗上，急切地尋找。
這時(shí)，伴飛機(jī)組已在駕駛艙顯示屏上看到C919正在B3293正前方位置，張大奇、副駕駛李寶軍和苗根寶在目所能及的范圍內(nèi)盡力地搜尋，真可謂望眼欲穿。
終于，只有水筆筆尖那么大小的C919出現(xiàn)在眾人視線(xiàn)中，漸漸地越來(lái)越近，C919愈加清晰，最后看似約有A4紙那么大。張大奇說(shuō)，昨天飛行空域的溫度為9℃，在1400米高度以上就沒(méi)有云層了，飛行空域下部有一層白色層積云，往上是晴空萬(wàn)里、艷陽(yáng)高照，當(dāng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)看清C919白色機(jī)身和綠藍(lán)條紋的亮麗涂裝時(shí)，“被震撼到了，感覺(jué)既親切又雄壯。”作為一個(gè)飛了1.7萬(wàn)小時(shí)的民航人來(lái)說(shuō)，在空中看到國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)飛行，“那感覺(jué)難以言喻，太激動(dòng)。”
之后，商飛兩名試飛工程師拿著望遠(yuǎn)鏡仔細(xì)觀(guān)察C919的飛行姿態(tài)、起落架狀況、液壓系統(tǒng)、是否漏油、平衡性、外觀(guān)、機(jī)翼狀態(tài)等。媒體直播C919飛行狀態(tài)。
從兩機(jī)匯合進(jìn)行編隊(duì)飛行，到解散前的10分鐘伴飛時(shí)間內(nèi)，伴飛機(jī)組、首飛機(jī)組和地面指揮中心始終保持溝通，相互通報(bào)C919飛行狀態(tài)、航路氣象條件、彼此飛行信息等。伴飛結(jié)束，C919進(jìn)行完其它飛行試驗(yàn)后返程，B3293繼續(xù)盤(pán)旋，當(dāng)收到C919平穩(wěn)降落的消息后，B3293在喜悅中返程回到浦東機(jī)場(chǎng)降落。
最小垂直間隔600米，水平間隔900米
當(dāng)時(shí)，C919的平均時(shí)速保持在315公里/小時(shí)，屬于低速飛行，最高飛行高度約為3000米，即1萬(wàn)英尺；伴飛的B3293速度保持在380公里/小時(shí)，高度在1.2萬(wàn)英尺上下。兩機(jī)匯合后，B3293保持在C919飛機(jī)的右后上方，最小垂直間隔為600米，水平間隔900米，前后間隔300米，對(duì)空中高速飛行的兩架飛機(jī)來(lái)說(shuō)，這些數(shù)據(jù)已不能再小。
“垂直、水平和前后間隔參數(shù)是根據(jù)飛行規(guī)律、規(guī)章和實(shí)地模擬后探討總結(jié)出的，如果再近，B3293可能會(huì)受到大飛機(jī)尾流的影響。”張大奇說(shuō)，伴飛過(guò)程中最大的不確定性和不安全因素在于高度，兩機(jī)一定要保持在不同的高度層，才能避免危險(xiǎn)接近等情況的發(fā)生。
“C919還沒(méi)有取得適航證，所有設(shè)備尚未在空中實(shí)際檢驗(yàn)過(guò)，在飛行中的實(shí)操效果如何，誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)。萬(wàn)一飛行操作系統(tǒng)不穩(wěn)定，或者高度指示不準(zhǔn)確，高度表失靈，導(dǎo)致兩機(jī)危險(xiǎn)接近，后果不堪設(shè)想。”所以，整個(gè)飛行過(guò)程中，高度差一定不能小于600米。
飛之前，商飛和東方公務(wù)航空公司團(tuán)隊(duì)還設(shè)想過(guò)萬(wàn)一發(fā)動(dòng)機(jī)失效、客艙增壓系統(tǒng)失效需要降低高度等情況下，如何即時(shí)調(diào)整彼此高度互相避讓開(kāi)，制定好相關(guān)預(yù)案和程序。
看B3293的航線(xiàn)圖可知，他們?cè)诔缑鲘u以北、南通機(jī)場(chǎng)以東一片80公里×80公里的空域內(nèi)盤(pán)旋了20多圈，這也是此次首飛的空域。其實(shí)，在這一空域伴飛時(shí)，B3293只跟著C919飛了2圈，剩下的都是等待時(shí)間的盤(pán)旋軌跡。“盤(pán)旋倒是不難，難的是不能出這個(gè)區(qū)域。”張大奇說(shuō)，當(dāng)時(shí)B3293時(shí)速有380公里/小時(shí)，要頻繁改變航向，而且要時(shí)刻避開(kāi)正在同一區(qū)域做飛行試驗(yàn)的C919，挑戰(zhàn)不小。航線(xiàn)圖顯示，這些“技術(shù)夠強(qiáng)、政治過(guò)硬”的“老司機(jī)”們飛得不錯(cuò)。
伴飛計(jì)劃半年前就確定
伴飛的計(jì)劃早在半年前就已確定，并由商飛和東方公務(wù)航空公司抽調(diào)骨干組成項(xiàng)目組。經(jīng)過(guò)篩選，確定了東航兩位五星級(jí)機(jī)長(zhǎng)分別擔(dān)任伴飛機(jī)長(zhǎng)和觀(guān)察員、一位優(yōu)秀副駕駛、3位主力機(jī)務(wù)工程師組成伴飛團(tuán)隊(duì)；并確定了兩架萊格賽650公務(wù)機(jī)作為伴飛飛機(jī)和備份飛機(jī)，注冊(cè)號(hào)分別為B3293和B3295。
東方公務(wù)航空公司有7種公務(wù)機(jī)機(jī)型，其中萊格賽650飛機(jī)就有5架，為什么選中這兩架？它們確實(shí)有點(diǎn)小小不同，除了在速度和飛行高度等性能上均與C919很搭，這兩家飛機(jī)還有“中國(guó)基因”——都是在哈爾濱飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司組裝下線(xiàn)的，而這一機(jī)型的很多批次是生產(chǎn)廠(chǎng)家巴西航空工業(yè)公司在其國(guó)內(nèi)生產(chǎn)；同時(shí)，兩架入選飛機(jī)的機(jī)齡均為2年多，性能良好，飛行員也很熟悉。
其實(shí)，在昨天首飛伴飛前，B3293已飛行演練了兩次。一次是在去年11月，當(dāng)天上午和下午各飛一次，嚴(yán)格按照C919飛機(jī)首飛路線(xiàn)和程序，全程模擬了首飛的兩套方案。商飛試飛工程師和試飛員帶著即將裝入C919的部分設(shè)備實(shí)地操作，提前檢驗(yàn)并完成部分首飛檢查點(diǎn)，測(cè)試了即將為首飛特別安裝的遙感監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等。
模擬飛行發(fā)現(xiàn)，C919首飛中部分檢查點(diǎn)用時(shí)太久，不利于整個(gè)飛行計(jì)劃；個(gè)別機(jī)載設(shè)備與地面的通訊不暢，數(shù)據(jù)難以及時(shí)回傳，影響地面的跟蹤分析；部分空域的信號(hào)不理想。商飛根據(jù)模擬結(jié)果逐項(xiàng)完善并修改了首飛方案。當(dāng)時(shí)還有寒流，天氣情況惡劣，為首飛提供了不少參考數(shù)據(jù)。
第二次模擬飛行在今年2月，用我國(guó)新一代支線(xiàn)客機(jī)ARJ21 替代C919，其它都按照首飛標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行，機(jī)組、設(shè)備、檢查點(diǎn)、航線(xiàn)、空域等都與首飛相同，真實(shí)性很高。充分練習(xí)了兩個(gè)機(jī)組集合、編隊(duì)飛行、解散、聯(lián)絡(luò)、溝通等能力，雙方也更加熟悉和默契。當(dāng)時(shí)，為應(yīng)對(duì)突發(fā)通訊故障，雙方還各自備了兩部衛(wèi)星電話(huà)，“很多狀態(tài)和故障在地面是查不出的，在飛行中卻很容易出現(xiàn)，萬(wàn)一出現(xiàn)通訊不暢就很危險(xiǎn)。”張大奇說(shuō)。
東方公務(wù)航空公司在確定B3293和B3295做伴飛飛機(jī)和備份機(jī)以后，增加了檢修頻率，在飛機(jī)不使用的情況下，也會(huì)做通電檢測(cè)或在地面啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢測(cè)。在第一次的模擬飛行后，為支持直播首飛，機(jī)務(wù)人員還在B3293上改善了WiFi系統(tǒng)，增加帶寬，建立獨(dú)享網(wǎng)絡(luò)，以將C919首飛的視頻傳回地面，分享給更多人。
編輯：
韓曉余
關(guān)鍵詞：
東航;五星機(jī)長(zhǎng);駕機(jī);伴飛C919
習(xí)近平和青年在一起
