央廣網(wǎng)上海5月6日消息（記者傅聞捷 韓曉余）近日，哈啰出行執(zhí)行總裁李開(kāi)逐在哈啰出行春季媒體溝通會(huì)上表示，目前國(guó)內(nèi)共享單車已經(jīng)進(jìn)入企業(yè)與政府共建共享的3.0時(shí)代，共享單車已經(jīng)有機(jī)融入城市公共交通生態(tài)，成為公共交通服務(wù)的一部分。
哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行總裁李開(kāi)逐（央廣網(wǎng)發(fā) 哈啰出行供圖）
李開(kāi)逐表示，1.0時(shí)代，是指2018年哈啰出行引領(lǐng)行業(yè)開(kāi)啟的信用免押時(shí)代，這讓行業(yè)從依靠“資金池”進(jìn)行利益變現(xiàn)的不健康商業(yè)模式，轉(zhuǎn)入依靠用戶騎行本身去獲得商業(yè)收入的健康商業(yè)模式時(shí)代，也從根本上建立了用戶心智的信任。2.0時(shí)代，是指共享單車企業(yè)從粗放的規(guī)模和量的競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向?qū)Τ杀究刂坪途?xì)化運(yùn)營(yíng)聚焦效率和質(zhì)量比拼的時(shí)代，哈啰首倡的網(wǎng)格化運(yùn)維、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)等成為行業(yè)共識(shí)和共同目標(biāo)。
李開(kāi)逐認(rèn)為，眼下正在進(jìn)入的3.0時(shí)代，是指共享單車已經(jīng)有機(jī)融入城市公共交通生態(tài)，成為公共交通服務(wù)的一部分。企業(yè)與政府逐步進(jìn)入共建共享、共管共治、共同推動(dòng)城市美好出行的時(shí)代。
李開(kāi)逐透露，為應(yīng)對(duì)亂停亂放現(xiàn)象，今年以來(lái)哈啰單車在一些城市推行“定點(diǎn)還車”模式，引導(dǎo)用戶規(guī)范文明用車。
以深圳為例，近期7.5萬(wàn)輛全新哈啰單車登陸深圳的同時(shí)，哈啰單車結(jié)合大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在深圳全面推出“定點(diǎn)還車”模式。騎行用戶需要通過(guò)“哈啰出行APP”在線上找到附近的停車點(diǎn)（地圖上標(biāo)有“P”字樣），把車騎到停車點(diǎn)位后，點(diǎn)擊“我要還車”按鈕，同時(shí)手動(dòng)關(guān)鎖，實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)規(guī)范停車。
哈啰單車事業(yè)部總經(jīng)理褚軼群認(rèn)為，車輛停放是政府非常關(guān)注的痛點(diǎn)，在3.0時(shí)代哈啰希望尋找新的共治手段，持續(xù)融入城市服務(wù)。在他看來(lái)，共享單車看似毫無(wú)門檻，但實(shí)際長(zhǎng)期來(lái)看門檻很高。門檻來(lái)自整體環(huán)境的復(fù)雜性和企業(yè)運(yùn)營(yíng)質(zhì)量把控水平。很大程度上，這些都將決定一家企業(yè)能否在長(zhǎng)期城市運(yùn)營(yíng)中通過(guò)考驗(yàn)。
李開(kāi)逐預(yù)判，隨著3.0時(shí)代的到來(lái)，哈啰單車業(yè)務(wù)今年可能會(huì)往一個(gè)新的方向繼續(xù)提升。他表示，希望在精細(xì)化運(yùn)營(yíng)方面，哈啰是一個(gè)持續(xù)的引領(lǐng)者。
至于共享助力車方面，據(jù)哈啰出行助力車事業(yè)部總經(jīng)理彭照坤介紹，助力車發(fā)展兩年多，尚處初級(jí)的階段。中國(guó)整體電動(dòng)兩輪車保有量約3億，每天出行超7億次，而共享助力車全行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模（日單量）在高峰期還不到1000萬(wàn)次，市場(chǎng)規(guī)模角度來(lái)看，相當(dāng)具備潛力。
