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        共享單車投資熱:新入局者不斷 一家難獨(dú)大

        2016-11-04 10:16:00 來源:大河網(wǎng)

        周靖宇/制圖

          周靖宇/制圖

          證券時(shí)報(bào)記者 朱筱珊

          大部分生活在北上廣深的無車上班族的一天從公交站或者地鐵開始。如果你出站的地鐵口離上班的寫字樓還有一公里,你現(xiàn)在可以打開手機(jī)APP,尋找最近的自行車,以低于1元的價(jià)格騎車到公司。

          資本寒冬也是分行業(yè)的,至少在目前看來,共享單車領(lǐng)域不僅不能用寒冬來形容,還掀起了一股投資小高潮。公開資料顯示,三個(gè)月的時(shí)間里,包括摩拜單車、ofo、小鳴單車、優(yōu)拜單車在內(nèi)的四家公司共計(jì)獲得10輪融資,金額高達(dá)數(shù)十億元。

          紅黃對(duì)比

          將自行車作為公共交通的補(bǔ)充品一直都不是新鮮事。但運(yùn)營者一般是以政府為主導(dǎo),倡導(dǎo)使用自行車,在固定的地點(diǎn)擺放自行車,事后也要求使用者將自行車擺放到停車樁。

          現(xiàn)在,不論是摩拜還是ofo,都在解決“固定地點(diǎn)取車”和“固定地點(diǎn)還車”的問題,同時(shí),半個(gè)小時(shí)內(nèi)的使用價(jià)格也從0.5元到1元不等。

          ofo算是行業(yè)的先行者。2014年,ofo創(chuàng)始人以校園為切入點(diǎn),在校園里布滿“小黃車”。同時(shí),ofo還有另一種模式,可將自己閑置的單車分享到ofo共享平臺(tái),獲得所有ofo共享單車的終身免費(fèi)使用權(quán),以1換N。

          相比于ofo這種根植于校園的“學(xué)院派”,摩拜單車一直都在走城市路線。去年4月,摩拜獲得愉悅資本A輪融資。2016年4月,紅色摩拜單車首次在上海亮相,9月正式宣布入駐北京。一個(gè)月后,宣布入駐廣州深圳等地。

          今年10月10日,ofo宣布完成1.3億美元C輪融資,包括滴滴出行數(shù)千萬美元的C1輪戰(zhàn)略投資,以及Coatue、小米、順為、中信產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投,元璟資本、Yuri Milner以及滴滴出行、經(jīng)緯中國、金沙江創(chuàng)投等早期投資方跟投的C2輪投資。目前,ofo也開始走出校園,布局高校以外的地區(qū),在北京、上海均有試點(diǎn)。“紅黃對(duì)決”也將直面。

          在針對(duì)目標(biāo)群體上,摩拜和ofo開始趨同。基本模式和信息上,二者還是存在一定差別。比如,摩拜要求用戶預(yù)存299元押金,而ofo是99元。收費(fèi)上,摩拜半個(gè)小時(shí)1元;ofo校園2元封頂,校外不封頂。在自行車來源上,摩拜是屬于B2C自建型,成本目前控制在3000元,獨(dú)立開發(fā)酷炫車,設(shè)計(jì)壽命4~5年;ofo屬于C2C共享型,成本200元左右,設(shè)計(jì)壽命2年。

          從產(chǎn)品本身角度看,摩拜則一直被用戶評(píng)價(jià)車身太重。10月19日,摩拜單車在上海召開發(fā)布會(huì),宣布于京滬兩地同步上線最新車型“摩拜輕騎”,新車型最大的特點(diǎn)就是改變了原車型軸承、車胎等結(jié)構(gòu),重量減輕了8kg,價(jià)格也由原來的每半小時(shí)1元降至0.5元。

          新入局者不斷

          10月31日,單車共享領(lǐng)域的新玩家——小鳴單車稱已于10月底在上海和廣州正式上線,用戶在支付199元押金之后即可使用,用車0.1元(每半小時(shí))起。小鳴單車則采用了全藍(lán)色的設(shè)計(jì)。小鳴單車創(chuàng)始人金超慧表示,現(xiàn)在仍處于共享單車的早期階段,不同品牌競爭的核心在于產(chǎn)品和運(yùn)營能力。得益于小鳴背后的投資方,新三板自行車上市公司凱路仕的研發(fā)與生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn),小鳴單車能夠?qū)⒚枯v單車的成本控制在500元以下。

          11月3日,杭州互聯(lián)網(wǎng)科技公司騎唄與芝麻信用在杭州洲際酒店召開戰(zhàn)略發(fā)布會(huì),用戶通過應(yīng)用市場下載“騎唄單車”APP,快速找到附近可租車輛的位置,掃碼即可租車,到達(dá)地址后直接關(guān)鎖即可還車。騎唄CEO周海有宣布,騎唄正式入駐杭州,并計(jì)劃短期內(nèi)在杭州投放10萬輛單車,目前,騎唄生產(chǎn)的第一批自行車已經(jīng)在杭州投放運(yùn)營。發(fā)布會(huì)上,騎唄還與芝麻信用簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,雙方正式建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,共同倡導(dǎo)誠信出行。

          新入局者不斷。作為行業(yè)的先發(fā)者,ofo已從校園轉(zhuǎn)向公共,摩拜下一步則是要進(jìn)軍海外。

          摩拜單車新加坡總經(jīng)理弗洛里安·博納特接受媒體采訪時(shí),透露了摩拜明年進(jìn)軍新加坡的計(jì)劃。這是摩拜單車第一個(gè)進(jìn)駐的海外城市。按照計(jì)劃,最先會(huì)在校園出現(xiàn)。目前摩拜正在與新加坡高校溝通。關(guān)于進(jìn)校園,弗洛里安·博納特說,學(xué)生可以騎車在不同的教學(xué)區(qū)活動(dòng),也可以騎車去學(xué)校附近的公交站或小鎮(zhèn)。至于摩拜進(jìn)校園的具體時(shí)間和地點(diǎn),他并沒有在采訪中過多地透露。

          達(dá)晨創(chuàng)投董事總經(jīng)理高洪慶對(duì)于中國單車公司擴(kuò)展到海外,認(rèn)為公司出海沒問題,但是有多少核心優(yōu)勢和能力存疑。具體來看,要在技術(shù)、設(shè)計(jì)和營運(yùn)上有一項(xiàng)或某項(xiàng)的壁壘。

          一家難獨(dú)大

          “單車解決的是最后一公里的問題。”高洪慶表示,對(duì)于一些一線城市,本身短途出行或者1~2公里的出勤需求是真實(shí)存在的需求。此外,單車作為健康的生活方式,也是新的消費(fèi)生活方式。單車不是城市公共交通的主流,但不可替代。

          對(duì)比市場將現(xiàn)在出現(xiàn)的單車定義為“共享單車”以及和滴滴等打車軟件相對(duì)比,高洪慶認(rèn)為,共享單車的定義有些言過其實(shí),在他看來,ofo、摩拜、小鳴單車等商業(yè)模式其實(shí)“只是B2C的分時(shí)租賃,應(yīng)該稱為公共單車”。

          此外,在高洪慶看來,自行車與打車存在幾點(diǎn)不同。第一,自行車是鐘擺式運(yùn)動(dòng)。上午上班的時(shí)候,寫字樓到地鐵的距離內(nèi),會(huì)出現(xiàn)比較集中的人找車的情況,其他時(shí)間則很少會(huì)。因此,自行車很難存在很強(qiáng)的流量鎖定效應(yīng)。所以,他認(rèn)為不大可能出現(xiàn)平臺(tái)一家獨(dú)大的情況。第二,單車運(yùn)營公司很多精力要放在車輛維護(hù)上,打車軟件則不用,由車主自己維護(hù)。第三,單車使用受天氣影響明顯,太熱太冷以及下雨都不會(huì)有太多的使用。第四,政府目前還沒有對(duì)自行車的停放進(jìn)行過多的監(jiān)管。第五,很多城市沒有自行車道,還沒有形成慢行的交通系統(tǒng),這需要過程。

          消費(fèi)者對(duì)價(jià)格和品牌都不太敏感,真正關(guān)心的是方便性和體驗(yàn)性。車輛太少,或者找車太困難無疑都影響方便性和體驗(yàn)感。面對(duì)資本的追捧,高洪慶認(rèn)為幾家公司之間“三年結(jié)束不了戰(zhàn)爭”,因?yàn)樾袠I(yè)不太可能產(chǎn)生壟斷。杭州新入局的騎唄則驗(yàn)證了他的看法:有真實(shí)需求的每個(gè)區(qū)域內(nèi)都會(huì)有相應(yīng)的公司出現(xiàn)。

          從資本熱衷的角度來看,高洪慶簡單計(jì)算了一下。如果一臺(tái)單車的成本是1000元,假設(shè)一臺(tái)車每1個(gè)小時(shí)費(fèi)用是2元,每天這輛自行車被使用5次,一天的收入為10元,一個(gè)月收入為300元。這樣,3~6個(gè)月內(nèi)能覆蓋成本。此外,這輛車還可以有廣告、數(shù)據(jù)流量等附加價(jià)值。對(duì)于投資人而言,確實(shí)有利可圖。

          “對(duì)于ofo和摩拜而言,他們有一定的先發(fā)優(yōu)勢。但先發(fā)優(yōu)勢能維持多久,不能確定。”高洪慶說。

        編輯:賈斯曼

        關(guān)鍵詞:摩拜;單車;新玩家;新車型;ofo

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