新能源汽車的“哥斯拉”來了 這對國產(chǎn)車企來說也不全是壞事
中國的新能源汽車市場十分龐大，從價格到性能可以滿足不同車主的購車需求。一款外來品牌的新能源汽車尚不足以撼動我國汽車市場。
1月7日，特斯拉在上海超級工廠首次向社會用戶交付中國制造Model3。
Model3的國產(chǎn)化像一枚“爆彈”，炸出了幾家歡樂幾家愁。“對于特斯拉而言，它在我國贏得了更廣闊的市場前景；對于一直持觀望態(tài)度的‘準車主’們，則是多了一種新選擇；而感覺到‘愁’的則是眾多國內(nèi)新能源汽車企業(yè)——對它們而言，特斯拉無異于進軍市場的‘哥斯拉’(日本影視作品中常出現(xiàn)的巨型怪獸角色)。國內(nèi)新能源汽車企業(yè)正面臨著新的挑戰(zhàn)亦或是機遇——要么變革創(chuàng)新，要么被日益更迭的市場洪流淹沒。”全國汽車標準化技術(shù)委員會專家王旭說。
特斯拉強勢來襲 尚不足以撼動中國汽車市場
我國有著得天獨厚的新能源市場，政府大力支持新能源，零部件供應(yīng)商充裕，這些要素對于Model3的發(fā)展極其有利。從一塊鋼板到整車，Model3全部由特斯拉上海工廠生產(chǎn)，預(yù)售價格低于30萬，從品牌到價格，都十分誘人。
“目前上汽MARVEL X Pro、長安CS75 PLUS、蔚來ES、小鵬G3、凱迪拉克CT6以及大眾帕薩特，這些新能源車型價格區(qū)間都在15萬到50萬之間。但與Model 3相比，這些車在智能駕駛功能的齊全性以及性價比上差距都不算小。”王旭說。
那么，特斯拉的到來會給我國新能源汽車市場造成毀滅性打擊嗎？
王旭認為，中國的新能源汽車市場十分龐大，從價格到性能可以滿足不同車主的購車需求。“一款外來品牌的新能源汽車尚不足以撼動我國汽車市場。特斯拉雖然目前在新能源汽車領(lǐng)域頗顯優(yōu)勢，但也并非完全沒有對手，各傳統(tǒng)大廠和新車企都會想盡辦法積極應(yīng)對而不會坐以待斃。”
不盡是壞消息 相關(guān)企業(yè)迎來新機遇
國內(nèi)新能源汽車行業(yè)雖然不會因為一家國外車企的進入而發(fā)生翻天覆地的變化，但是特斯拉的品牌影響力，勢必會對整個行業(yè)造成一定影響。
其中一個不可回避的問題就是，國產(chǎn)新能源汽車想要沖擊高端市場將變得更難。目前國產(chǎn)新能源汽車里面，有望沖擊高端市場的有蔚來、比亞迪等。而自Model3以后，特斯拉旗下車型將陸續(xù)實現(xiàn)國產(chǎn)化，這勢必會讓國產(chǎn)新能源汽車沖擊高端市場受阻。“畢竟同樣或者相差無幾的價格，更多的人還是愿意考慮入手特斯拉。”王旭說。
值得一提的是，特斯拉Model3基準版不高于30萬的價格優(yōu)勢，或能倒逼國產(chǎn)新能源汽車價格回落。其動輒50萬至70萬的價格，讓一些消費者望而卻步。
當(dāng)然，特斯拉帶來的并不僅僅是“壞消息”。特斯拉國產(chǎn)，在產(chǎn)業(yè)上下游與國內(nèi)不少企業(yè)有深度合作。據(jù)不完全統(tǒng)計，A股中有32家上市公司已進入特斯拉供應(yīng)鏈，近期還有8家公司“緊急”披露與特斯拉的合作關(guān)系。
而按照特斯拉在質(zhì)量上更高標準的訴求，一旦進入到特斯拉供應(yīng)商庫，意味著相關(guān)企業(yè)也將同步提升其制造工藝等能力，并在大規(guī)模訂單下實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，達到企業(yè)制造水平、產(chǎn)能及收入的增長。
“有壓力就有動力，國產(chǎn)新能源汽車考慮到未來的發(fā)展，勢必要提升自己的產(chǎn)品力；在整個‘抗壓’過程中，有的車企崛起有的車企走向衰亡，優(yōu)勝劣汰也在促使整個行業(yè)的快速發(fā)展。”王旭表示，“此外，特斯拉在一定程度上能提升消費者對新能源汽車的認可與看好程度，有利于我國減排政策更好地落實。”
走出去+提升實力 國產(chǎn)新能源汽車有望立于不敗之地
國內(nèi)新能源車企如何在特斯拉的強大攻勢下殺出一條血路呢？首當(dāng)其沖的應(yīng)該是技術(shù)革新。面對特斯拉強大的技術(shù)背景，只有不斷發(fā)展自身技術(shù)、降低成本、做好產(chǎn)品，才能取信于消費者、立足于市場。
在自身提升品質(zhì)的同時，“走出去”也是我國新能源汽車突圍的另一渠道。2019年以來，新能源汽車出口表現(xiàn)較強。王旭介紹稱，2019年上半年，我國新能源汽車出口額增長78.5%，“平均價格增長50.4%。基于這一優(yōu)勢，未來出口潛力巨大。這或許將成為我國汽車產(chǎn)業(yè)新的增長點，改變我國汽車出口長期不足的局面。隨著‘一帶一路’的推進、電池等技術(shù)的成熟、產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)驗的積累以及在海外市場品牌的樹立，我國新能源汽車內(nèi)外共同發(fā)力，發(fā)展步伐必將加快。”
“國產(chǎn)新能源汽車要加速提升自己的產(chǎn)品實力來應(yīng)對未來競爭激烈的局面，不然很可能重復(fù)傳統(tǒng)燃油車的路。”王旭說。
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國產(chǎn)新能源汽車發(fā)展穩(wěn)中求進
國家新能源汽車技術(shù)中心數(shù)據(jù)顯示，2019年以來，我國新能源汽車產(chǎn)銷高速增長：上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛，同比增長48.5%和49.6%，其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成49.3萬輛和49.0萬輛；2019年第三季度，新能源汽車繼續(xù)保持強勁熱銷勢頭，整個新能源汽車銷量突破20萬輛。
“雖然車企面臨補貼退坡壓力，但2019年以來，各地均出臺了多重措施促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特別是‘國六’標準以及燃油車新政的實施，推動了新能源汽車2019年上半年產(chǎn)銷量的高增長。”王旭說，“與此同時，我國汽車市場結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整，乘用車市場份額持續(xù)攀升。新能源汽車出口表現(xiàn)突出，其高增長勢頭也帶動了動力電池產(chǎn)業(yè)的持續(xù)高漲，充電基礎(chǔ)設(shè)施布局更趨完善。”
而在政策方面，由于補貼新政以關(guān)鍵技術(shù)指標提升為核心，采取“低退高補”，降低了續(xù)航在300公里以下的純電動乘用車、新能源客車、新能源貨車和專用車的補貼標準。
2018年以來，續(xù)航里程、品質(zhì)做工、用戶滿意度都在提升，消費者選購新能源汽車的意愿也在提升。“這些好現(xiàn)象，充分體現(xiàn)了我國新能源汽車產(chǎn)品性能提升，成本不斷降低的利好趨勢”。王旭說。
