特斯拉從誕生之日起,就標(biāo)榜“先進技術(shù)、前衛(wèi)理念和優(yōu)秀產(chǎn)品”,受到喜愛新銳事物的消費者追捧,但這并不意味著特斯拉可以“恃寵而驕”。無論是在歐美市場的調(diào)查與控告,還是中國監(jiān)管部門的約談,其原因正是特斯拉一次又一次地?zé)o視市場規(guī)則、損害消費者權(quán)益、乃至觸碰法律與道德的紅線。
3月10日,陷入“減配門”糾紛的特斯拉被工信部約談,并被責(zé)令按照《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》有關(guān)規(guī)定立即整改,確保生產(chǎn)一致性和產(chǎn)品質(zhì)量安全。無獨有偶,特斯拉在美國多次被監(jiān)管部門調(diào)查、在德國被消費者保護機構(gòu)控告,作為全球汽車產(chǎn)業(yè)有名的“問題生”,特斯拉的“記過處分”越來越“豐富”。
特斯拉從誕生之日起,就標(biāo)榜“先進技術(shù)、前衛(wèi)理念和優(yōu)秀產(chǎn)品”,受到喜愛新銳事物的消費者追捧,但這并不意味著特斯拉可以“恃寵而驕”。無論是在歐美市場的調(diào)查與控告,還是中國監(jiān)管部門的約談,其原因正是特斯拉一次又一次地?zé)o視市場規(guī)則、損害消費者權(quán)益、乃至觸碰法律與道德的紅線。
Autopilot問題頻出 撞車、撞護欄
Autopilot作為特斯拉的一大賣點,為該品牌吸引了眾多擁躉,特斯拉聲稱,“相比人類駕駛,自動駕駛的安全性至少是其平均水平的兩倍”。然而在實際使用中,Autopilot卻問題頻出:數(shù)年來,因駕駛員過度信任Autopilot而導(dǎo)致的交通事故層出不窮,死亡人數(shù)也隨之不斷上升。
2016年1月20日,一輛特斯拉轎車在京港澳高速河北邯鄲段直接撞上一輛正在作業(yè)的道路清掃車,特斯拉轎車當(dāng)場損壞,司機不幸身亡,該起事故是特斯拉承認(rèn)的全球首例“自動駕駛”致死車禍;美國首例致死事故在同年5月發(fā)生,一輛Model S在Autopilot開啟狀態(tài)下發(fā)生碰撞事故,導(dǎo)致司機身亡;2018年3月23日,蘋果軟件某工程師駕駛Model X在加利福尼亞州山景城附近的高速公路上發(fā)生車禍,因搶救無效死亡;今年年初,一輛2019款特斯拉Model S駛離高速公路,闖紅燈并撞上一輛本田思域,導(dǎo)致兩死兩傷。
美國國家運輸安全委員會(NTSB)早在2017年,就向包括特斯拉在內(nèi)搭載駕駛輔助系統(tǒng)的車企發(fā)出警告,要求為其輔助系統(tǒng)加入更多限制功能,但只有特斯拉一家企業(yè),直到今年2月,仍未對NTSB的警告作出正式回復(fù)。
隨著Autopilot“名不符實”的表現(xiàn)增多,特斯拉將其“改頭換面”,以求“符合實際”。2018年8月,特斯拉中國官網(wǎng)將Autopilot的描述中的“自動駕駛”全部更換為“自動輔助駕駛”;同年10月,特斯拉從官網(wǎng)上撤下了“全自動駕駛”的選項。
今年2月,NTSB公布了2018年3月特斯拉致死車禍的調(diào)查報告,稱特斯拉“缺乏系統(tǒng)保障”。該機構(gòu)還指出,如果特斯拉不加裝監(jiān)控裝置,自動駕駛系統(tǒng)還將被濫用,類似事故還將會發(fā)生。《消費者報告》高級政策分析師Ethan Douglas也認(rèn)為,“證據(jù)已經(jīng)很清楚,而且還在不斷增加,如果自動駕駛系統(tǒng)讓更多的駕駛員分散注意力,將會造成更多致命的后果”。
屢屢自燃 “調(diào)查結(jié)果”難以服眾
2019年,數(shù)輛“火起來”的特斯拉引起了人們對于電動車自燃問題的廣泛關(guān)注。事實上,自2012年Model S上市以來,特斯拉的相關(guān)電動汽車在充電、行駛、碰撞發(fā)生了近50起燃燒或爆炸事故,除了交通事故等偶發(fā)外部因素導(dǎo)致外,特斯拉汽車的自燃事件也多次被媒體披露。
上海市特斯拉自燃事故現(xiàn)場
2018年12月,加利福尼亞州圣克拉拉縣消防局稱,一輛銀色的特斯拉Model S在位于洛斯加托斯的一家汽車修理店中起火,所幸無人受傷;2019年2月,一輛2016款特斯拉Model S在美國佛羅里達州撞樹并起火,車主不幸身亡——該事故車被送到停車場后仍反復(fù)燃燒了3次,甚至在事故發(fā)生1天后又出現(xiàn)燃燒;同月,一位來自美國佛蒙特州的特斯拉Model 3車主拍到一臺在冰面上燒到僅剩車架的Model X SUV;同年3月26日,在廣州某小區(qū)地下停車場一輛特斯拉發(fā)生燃燒事故,這輛車起火時并沒有進行充電;4月21日,上海市特斯拉Model S觸目驚心的自燃視頻流出,人們對特斯拉自燃問題的關(guān)注度驟然提升;5月3日,一輛特斯拉Model S在美國舊金山的一個私人車庫中自燃;5月14日,一輛特斯拉Model S電動汽車停在新蒲崗廣場停車場時發(fā)生了自燃。
2019年6月28日,特斯拉發(fā)布了關(guān)于上海車輛事故的聲明,稱這起Model S自燃事故系單個電池模組故障引起,具有偶然性,沒有系統(tǒng)缺陷;相關(guān)處理結(jié)果則僅僅是對Model S和Model X進行OTA升級,以進一步保護車輛電池并提高電池壽命。但顯然,面對兩個月內(nèi)集中爆發(fā)的4起靜止?fàn)顟B(tài)自燃事故,這樣的“調(diào)查結(jié)果”并不能服眾。
特斯拉關(guān)于上海車輛自燃事故的聲明
同年10月,美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)發(fā)布公告稱,該機構(gòu)已就Model S和Model X電池組可能存在的缺陷展開調(diào)查,這些缺陷可能會導(dǎo)致“非撞車性火災(zāi)”。
任性調(diào)價 刻意隱瞞或涉“價格欺詐”
除了上面提到的安全問題之外,特斯拉對于產(chǎn)品的定價也顯得很“不靠譜”,2019年初的“大促銷”更是犯了眾怒。
特斯拉在2019年3月1日的“大促銷”
2018年,1月22日,特斯拉宣布在中國的產(chǎn)品售價下調(diào)12%到26%,并稱“為了讓更多的中國消費者享有特斯拉產(chǎn)品,公司選擇了承擔(dān)大部分關(guān)稅來幫助客戶降低購車成本”——但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,這次價格下調(diào)是特斯拉面對慘淡銷量的“自救”。數(shù)據(jù)顯示,特斯拉2018年10月在中國市場的總銷量僅有211輛,暴跌70%,其中Model S 只有50輛,下滑82%,而Model X則下滑62%至161輛。
2019年3月1日,特斯拉的“大促銷”則有些“不作不死”的感覺。該次價格調(diào)整中,Model 3降價區(qū)間為2.6萬元-4.4萬元、Model S降價區(qū)間為1.13萬元-27.75萬元、Model X降價區(qū)間為17.45萬元-34.11萬元——這也是特斯拉系列產(chǎn)品入華以來降價規(guī)模和幅度最大的一次。
消費者拉橫幅暗諷特斯拉
對于2019年3月1日前完成交付的車主來說,短時間內(nèi)的價格暴跌,讓人有種“白花冤枉錢”的感覺;而更令人難以接受的,則是特斯拉銷售人員在降價之前便已得到消息,卻又對消費者刻意隱瞞。
特斯拉維權(quán)群中截圖顯示,銷售人員早已知悉中國區(qū)將大降價
對此,有律師發(fā)表觀點稱,特斯拉公司工作人員為了推銷產(chǎn)品,采取了不正當(dāng)?shù)膬r格行為,有違《消費者權(quán)益保護法》的規(guī)定,比如發(fā)布信息“催促”消費者:關(guān)稅馬上要上調(diào),特斯拉車輛馬上要大漲價,欺騙客戶買了車后結(jié)果車價反倒是大幅降價。同時,此舉也涉嫌觸犯了《價格法》“虛構(gòu)降價原因、虛假優(yōu)惠折價、謊稱降價、提價,誘騙他人購買的;屬于價格商業(yè)欺詐”之規(guī)定,已涉嫌“價格欺詐”。
掛羊頭賣狗肉 Model 3“芯片門”惹眾怒
近日,有國產(chǎn)Model 3車主爆料,稱自己購買的國產(chǎn)特斯拉Model 3在搭載HW2.5硬件系統(tǒng)的情況下,隨車環(huán)保清單上標(biāo)注的卻為HW3.0系統(tǒng)代碼;記者在采訪中還了解到,這種“減配”的情況在進口Model 3上也有發(fā)生。
3月3日,特斯拉發(fā)布公告,稱基于供應(yīng)鏈情況,部分標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版Model 3安裝的硬件為HW2.5,并表示隨著產(chǎn)能及供應(yīng)鏈恢復(fù),特斯拉將按計劃陸續(xù)為控制器硬件為HW2.5的中國制造標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版Model 3車主提供免費更換HW3.0的服務(wù)。特斯拉還強調(diào),“現(xiàn)階段,若沒有選裝FSD功能,使用HW2.5的Model 3車型與HW3.0的Model 3車型在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區(qū)別”。
特斯拉發(fā)布公告承認(rèn)硬件安裝錯誤
在本次事件中,令車主們憤怒的核心問題并非減配,而是在告知或標(biāo)明隨車搭載HW3.0硬件的情況下,又安裝了HW2.5硬件,且在提車時仍未告知車主。“我猜測,特斯拉在國產(chǎn)Model 3上安裝HW2.5硬件,有可能是本想借此消耗硬件庫存,”一名維權(quán)車主在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時說到,“后面特斯拉還有可能會改隨車清單,人后就可以正大光明地裝HW2.5,那時候買車的人要么接受,要么就加錢選裝FSD。”
實際上,特斯拉的槽點遠不止于此,其他的還有諸如LG與松下電池混裝導(dǎo)致的“摸獎”提車、CyberTruck皮卡發(fā)布會上“碎窗”等看上去“無傷大雅”的事件。也真心希望特斯拉能重視消費者,把消費者的權(quán)益與安全放在首位,而不是將問題“一筆帶過”,這不僅會“亮瞎”吃瓜群眾的眼,也會寒了車主的心,更難免“閃了自己的腰”。(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者張羽)