5月12日,中鐵二十二局集團建設(shè)者駕駛兩臺提梁機,把首片千噸箱梁架設(shè)在南沿江城際鐵路跨疏港特大橋上(央廣網(wǎng)發(fā) 侯欽佩 攝)
央廣網(wǎng)北京5月12日消息(記者郭淼)據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞進行時》報道,備受關(guān)注的我國首條由地方政府主導(dǎo)投資建設(shè)的城際高鐵——南沿江城際鐵路5月12日上午完成首片千噸箱梁架設(shè),至此,南沿江城際鐵路橋梁上部結(jié)構(gòu)施工正式開始。
12日上午,施工人員將一片長40米的千噸高鐵箱梁穩(wěn)穩(wěn)放置在南沿江城際鐵路跨疏港特大橋14號至15號橋墩之間,這標志著國內(nèi)首條由地方政府主導(dǎo)投資建設(shè)的城際高鐵南沿江城際鐵路正式開始橋梁上部結(jié)構(gòu)施工。
中鐵二十二局集團南沿江城際鐵路項目總工程師曹光雄介紹說,南沿江城際鐵路為我國首條正式大規(guī)模采用千噸40米箱梁建設(shè)的高鐵。千噸箱梁也是中國高鐵重大科研創(chuàng)新成果的工程化應(yīng)用。曹光雄說:“這種超大型箱梁進一步提高了跨河、跨路等復(fù)雜地段橋梁布置方案的靈活性和建設(shè)工效,大幅度降低高鐵修建的成本。另外,40米箱梁較32米箱梁可以減少更多的橋墩連接共振點,讓高鐵列車達到更高的運行速度,將發(fā)揮更優(yōu)的技術(shù)優(yōu)勢,是真正意義上的超級高鐵標準。”
此前,我國時速350公里的高鐵建設(shè)大多采用無砟32米簡支箱梁,梁體重量達900噸。中鐵二十二局集團南沿江城際鐵路項目經(jīng)理劉茂權(quán)說,相比之下,40米箱梁梁體長度增加了8米,橋墩之間跨度增加7.8米,梁高增加20厘米,腹板預(yù)應(yīng)力束變?yōu)?2孔預(yù)應(yīng)力束單排布置,截面尺寸更薄,梁體重量則躍升到千噸級。劉茂權(quán)說:“由于設(shè)計的改進,40米箱梁平均每延米重量降低了6%,且跨度增加使梁體和橋墩數(shù)量減少2成,也有效節(jié)省了工程建設(shè)占地。”
全長278.53公里的南沿江城際鐵路位于江蘇省境內(nèi),起自南京南站,終到蘇州太倉站,設(shè)計速度每小時350公里。南沿江城際鐵路是滬漢蓉快速客運通道的重要組成部分,是長三角核心區(qū)域的骨干城際線,同時,它是滬寧通道的第二條城際鐵路。