央廣網北京2月25日消息(記者吳媚苗 海口臺記者張瓊)據中國之聲《央廣新聞》報道,長期以來,但凡遇到嚴重的臺風、暴雨、濃霧等惡劣天氣,瓊州海峽便會常常停航,影響海南的進出島旅客。許多人都關心,能否有更便捷快速的進出島方式?關于修建瓊州海峽跨海大橋的聲音一直出現。
北京交通大學土木學院教授譚忠盛在接受媒體采訪時曾指出,十年前有部門就在研究瓊州海峽跨海交通工程的問題。如果建設跨海大橋,橋梁在通車之后,行車條件比較好。另外,大橋可以公路鐵路兩用。但從大橋的可行性來說也有弊端方面考慮,比如海南最常遇到的臺風天,橋梁要關閉,不能全天候運營。從某種程度來說這就失去了建大橋的必要,和輪渡一樣要受天氣影響,從效益的角度來講并不劃算。
有關專家介紹,瓊州海峽平均海水深度超過50米,中間最大水深超100米,海峽整體的寬度也達到了接近20公里,常年通行的是十幾萬噸級的海輪。盡管我國有許多世界級的超級工程,基建水平高,但在如此水深浪急的海峽上留出40米以上的主跨橋洞還沒有先例,工程規(guī)模和造價會非常高。
關于是否修建跨海大橋的討論多年來不曾斷絕。支持者認為應從長遠角度考慮,解決交通運輸這一制約海南島發(fā)展的瓶頸。無論早修、晚修,都得修,互聯(lián)互通是發(fā)展的必然趨勢。而反對者則認為,修建跨海大橋所帶來的海洋污染不可預估。此外,陸路通了之后,外來人員大量涌入,將給海南珍貴的生態(tài)環(huán)境資源和原本可能并不發(fā)達的交通系統(tǒng)帶來壓力。海南的旅游發(fā)展有季節(jié)性特點,在高造價、高成本的大橋面前,這種季節(jié)性的需求明顯無法符合。也有比較折中的立場,建議不一定通過大橋,輪渡的港口應該擴建,增加運輸能力。有專家評價,是否建設應當從國家的國土安全、戰(zhàn)略需求、生態(tài)保護、經濟效益、科學發(fā)展等多角度做長久綜合論證。