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　　僅過了十多天，新機場主航站樓又長高了幾米，最高的地方甚至已經(jīng)建到第四層。從中心區(qū)放射出去的5條指廊清晰可辨，最南邊的指廊下方甚至能看出軌行區(qū)的模樣。

　　昨天，北京新機場內(nèi)部結(jié)構(gòu)、配套交通等具體規(guī)劃設(shè)計方案首次公布。未來，新機場將與高鐵、地鐵“零換乘”，真正實現(xiàn)無縫銜接。新機場主航站樓的進出港流程也非常簡潔，旅客辦完值機手續(xù)前往登機口，最遠步行距離不超過600米。

　　“地下站”規(guī)模堪比北京站

　　京冀交界，新機場航站區(qū)總用地面積約51.76公頃。在如此廣袤的土地上，分布著主航站樓、指廊、綜合服務(wù)樓、停車樓、飛行區(qū)等幾個“大塊頭”。掐指一算，總建筑面積達到120.3萬平方米。

　　與國內(nèi)其他機場主航站樓不同，正在建設(shè)的北京新機場航站樓頭回采用雙層出發(fā)、雙層到達的設(shè)計。

　　航站樓核心區(qū)地上一、二層為到達層，地上三、四層為出發(fā)層。地下二層為軌道交通站臺及軌道區(qū)，這里將匯集京霸高鐵、廊涿城際和新機場快軌三大軌道交通；地下一層為軌道交通站廳、換乘中心及行李傳送通道等功能區(qū)。僅從地下部分的規(guī)模來看，已經(jīng)相當于現(xiàn)在的北京火車站。

　　新機場航站樓從中間朝東、西、南放射出5條指廊；而在北面被稱為“第6條指廊”的則是綜合服務(wù)樓。負責施工的中建八局項目負責人透露，綜合服務(wù)樓包括酒店、寫字樓等功能，東西兩側(cè)分別設(shè)置了停車樓，總建筑面積達到50.3萬平方米。

　　下地鐵走50米就能值機

　　根據(jù)演示，未來高鐵、地鐵都會停在新機場航站樓北側(cè)樓前，乘客需要從地下2層的站臺層登上電梯進入地下一層的換乘廳。換乘廳內(nèi)也設(shè)置了值機點，方便旅客辦理值機手續(xù)。

　　這樣的布設(shè)方式是否意味著乘客要從軌道交通車站“長途跋涉”到航站樓呢？記者獲悉，與以往不同的是，新機場首次實現(xiàn)軌道站臺與航站樓一體化設(shè)計，軌道交通在航站樓地下縱貫穿越，站臺就位于航站樓進出港大廳下方，旅客到達航站樓后，在地鐵站廳層就能辦理乘機手續(xù)并通過安檢，或乘坐電梯直達國際出發(fā)層。

　　“新機場與軌道交通實現(xiàn)了‘零換乘’。”新機場建設(shè)指揮部指揮長助理朱文欣特意拿出新機場航站樓的剖面圖解釋，“零換乘”給乘客一種一直處在同一個建筑物內(nèi)的感受，乘客從地鐵列車下來，上到地下一層就到了航站樓，只需要走五六十米就能夠辦理值機。

　　草橋航站樓能托運行李

　　新機場將要實現(xiàn)的是“多點值機”。從當前規(guī)劃上看，最遠的一“點”是在南三環(huán)附近的草橋。“新機場會在草橋設(shè)城市航站樓，但這個航站樓非同一般。”朱文欣說。

　　鮮為人知的是，現(xiàn)在的機場快軌的起點東直門，也建成了一座城市航站樓。而建成多年未能投用的原因之一，就是因為這里雖能值機，但有無法托運行李的痛點。

　　新機場如何避免這一問題再度重演？記者獲悉，新機場設(shè)在草橋的航站樓將能真正辦理行李托運，這些行李將直接被運往機場，免去旅客拽著笨重行李搭乘機場快軌的麻煩。

　　城市航站樓設(shè)置在草橋，是因為正在建設(shè)的新機場快軌的起點就是草橋站。其實，這條線路的修建也特意考慮到了未來的行李托運需求，列車設(shè)置為“7+1”編組，前7節(jié)車廂可以乘坐，最后一節(jié)車廂專門用來拖掛行李。

　　最遠候機區(qū)步行8分鐘能到

　　早在2011年，新機場航站樓啟動方案招標中，就根據(jù)飛機停靠、工藝流程等功能需要，首先確定了主航站樓采用五指廊構(gòu)型。其實，這種構(gòu)型的一大亮點就是指廊短，從而避免了現(xiàn)在首都機場T3航站樓需要旅客拎著箱子長距離步行登機的問題。

　　建設(shè)施工這5條指廊的北京建工項目部常務(wù)副經(jīng)理白恒宏說，目前五條指廊已經(jīng)全面開工，經(jīng)過計算，未來旅客從航站樓中心到最遠端登機口步行距離不超過600米，步行時間僅需不到8分鐘。

　　而按照目前的設(shè)計，未來新機場的五條指廊將各有特色。新機場建設(shè)指揮部相關(guān)負責人說，候機空間將兼顧室內(nèi)室外環(huán)境，五條指廊端部分別以絲園、茶園、瓷園、田園和中國園為主題，打造中國園林候機體驗。

　　新聞內(nèi)存

　　新機場帶來新變化

　　第一次增設(shè)橫向跑道

　　當前開建的還只是新機場的北航站樓，未來還將根據(jù)需要建設(shè)南航站樓等設(shè)施。在跑道方面，新機場一共規(guī)劃了7條跑道，本期將率先建設(shè)“三縱一橫”4條跑道，比T3航站樓的“三縱”跑道多出一條橫向的北跑道。

　　新機場建設(shè)指揮部飛行區(qū)副總經(jīng)理賈治國透露，“三縱一橫”構(gòu)型適合京津地區(qū)的空中運行特點，為空管運行提供了多種可行方案，最大限度地利用了北京地區(qū)緊張的空域資源，減少飛機空中運行時間和地面滑行距離。

　　交通主干網(wǎng)“五縱兩橫”

　　軌道交通只是未來新機場大容量公共交通的一部分，在國家發(fā)改委最初對新機場的批復(fù)中，其實涵蓋著一個“五縱兩橫”的綜合交通體系。

　　當中，廊涿城際、新機場快軌、京霸高鐵分別是當中的“一橫”與“兩縱”，其余的“三縱一橫”則全部為高速公路，數(shù)量遠高于現(xiàn)在的首都機場。

　　規(guī)劃顯示，三條縱向高速公路自西向東分別為計劃擴建的京開高速、即將開工建設(shè)的新機場高速和年底通車的京臺高速；一條橫向高速為新機場北線高速，計劃在今年年底開工。

　　其實，未來服務(wù)新機場的縱向高速也有望擴充至5條。朱文欣說，新機場北線高速還將具備向西延伸至京港澳高速、向東延伸至京滬高速的條件，“這樣一來，京城南部幾乎所有高速均將服務(wù)新機場。”

　　“三大航”分居新老機場

　　新機場建成后，乘客搭乘飛機到底該去哪？今年7月19日，國家發(fā)改委、民航局聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于北京新機場航空公司基地建設(shè)方案有關(guān)事項的通知》明確，東航、南航等天合聯(lián)盟成員整體搬遷至北京新機場運營。而國航等星空聯(lián)盟成員則將留守首都機場。

　　這樣一來，三大航的運營版圖也基本劃定。記者昨天了解到，國航依然將首都機場當做主基地，而東航、南航作為北京新機場主基地航空公司，分別承擔新機場40%的航空旅客業(yè)務(wù)量。

　　“其實，新機場在造型上也恰好能滿足兩家主基地航空公司的需求。”朱文欣向記者解釋，新機場的5個指廊恰好從中間可以分成兩半，各占兩個國內(nèi)航班指廊和半個國際航班指廊，且國際指廊與國內(nèi)指廊之間的距離都較短，也滿足了兩家航空公司的未來實際運營需要。(曹政)

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