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        北京新機場2019年投入運行 航站樓各層均可辦值機

        2016-10-11 07:17:00 來源:中國新聞網(wǎng)

          主航站樓地下結(jié)構(gòu)封頂施工現(xiàn)場。首席攝影記者 蔡代征/攝

          新機場“三縱一橫”新型跑道設(shè)計。 吳婷婷/攝

          如果把首都機場T3航站樓比作一條騰飛的巨龍,那么將于2019年投入運行的北京新機場則是一只振翅高飛的鳳凰,現(xiàn)在這只“鳳凰”正在工程建設(shè)中逐漸豐滿羽翼。公共交通樞紐到航站樓之間零換乘、中心航站樓核心區(qū)足以“裝”下一個水立方,從航站樓中心區(qū)到最長指廊步行不超8分鐘……未來的北京新機場將更加人性化和便捷化。截至9月,主航站樓混凝土工程量已完成60%以上;飛行區(qū)工程全面進行土方、地基、排水、下穿道等施工作業(yè);工作區(qū)工程已基本完成前期工作,將于近日開工建設(shè)。昨天,北京晨報記者走進正在施工的北京新機場建設(shè)工地,一探新機場建設(shè)奧秘。

          市區(qū)乘快軌到新機場只需一小時

          北京新機場位于北京的最南端,距離天津機場85公里,距離首都機場63公里。北京新機場建設(shè)指揮部新聞發(fā)言人朱文欣介紹說,現(xiàn)有的首都國際機場距離天安門25公里,而北京新機場距離天安門的直線距離是46公里,“從距離上來看,旅客來新機場從時間成本上和經(jīng)濟成本上可能會比首都機場高一些。因此新機場在建設(shè)之初就著力完善交通體系,方便旅客出行。”

          朱文欣介紹,新機場打造“五縱兩橫”綜合交通主干網(wǎng)絡(luò),將公路、城市軌道交通、高速鐵路、城際鐵路等多種交通方式整合,以大容量公共交通為主導(dǎo),形成具有強大區(qū)域輻射能力的地面綜合交通體系。

          “五縱”指新機場連接北京市中心的快速軌道即新機場快線、北京至霸州的京霸鐵路、大廣高速北京六環(huán)至黃垡橋段(擴建)、京臺高速北京五環(huán)至市界段、北京城區(qū)經(jīng)新機場至霸州高速公路即新機場專用高速。“兩橫”為機場北線高速公路、廊坊經(jīng)新機場至涿州城際鐵路的廊涿城際,以上共4條高速、3條軌道。

          旅客可通過新機場專用高速和新機場快線直達北京市中心區(qū)域,通過高速公路網(wǎng)、城際鐵路、高速鐵路以及外圍鐵路跨線銜接,1小時左右可通達天津、唐山、保定等城市,2小時左右可通達石家莊、秦皇島、濟南等城市,3小時左右可通達太原、鄭州、沈陽等城市,廣泛建立與周邊城市的連接,大幅增強了新機場的樞紐輻射能力,更好地滿足社會需求。

          朱文欣表示,京霸高速將按照高鐵的標準來建設(shè),而主要服務(wù)于北京市民的新機場快線的設(shè)計標準高于普通地鐵,計劃采用大站快車的形式將乘客快速運送到新機場。目前新機場快線在南三環(huán)的草橋站規(guī)劃有城市航站樓,設(shè)計具備值機和行李托運的能力,使旅客能夠?qū)崿F(xiàn)一站式的服務(wù),一小時以內(nèi)抵達北京新機場。

          新型跑道設(shè)計提升航班正點率

          新機場首期建設(shè)的4條跑道采用“三縱一橫”全向構(gòu)型,即西1、西2、東跑道和北跑道,這在國內(nèi)尚屬首次。朱文欣介紹,目前首都機場航班延誤的情況比較多,通過新機場的建設(shè),將對首都機場有一個很好的資源補充。新機場跑道設(shè)計為全向型跑道類型,也就是說除了常見的平行跑道之外,北京新機場將建設(shè)一條垂直型跑道。

          朱文欣解釋說,北京新機場位于北京的南部,同時北京位于整個中國區(qū)域的偏北,從目前首都機場的航班情況來看,有70%的航班是向南飛。“新機場提供側(cè)向跑道,將為向南飛行的飛機在風(fēng)向不利的情況下,能夠快速地穿越,使空中飛行的時間比預(yù)計的時間能夠更短一些。”朱文欣表示,目前大型機場常見航班關(guān)艙門之后在跑道滑行很長時間,“航班在地面消耗了時間,那么通過新機場這種新型的跑道設(shè)計,能夠使飛機在空中縮短時間,減緩航班延誤。”

          ■小檔案

          年旅客吞吐量將超1億人次

          北京新機場定位為“大型國際樞紐機場”,遠期規(guī)劃年旅客吞吐量1億人次以上,滿足年貨郵吞吐量400萬噸的運輸需求。本期按照2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的目標設(shè)計,主要建設(shè)4條跑道、70萬平方米航站樓,同步建設(shè)航空公司基地、貨運、空管、供油、維修、航空配餐等各類保障設(shè)施。其中,本期機場工程總投資799.8億元,空管工程投資41.6億元,供油工程(場內(nèi)部分)投資22億元。

          從航站樓中心到登機口步行不超8分鐘

          在2011年啟動的航站樓建筑方案招標中,根據(jù)飛機停靠、工藝流程等功能需要,首先確定主航站樓采用五指廊構(gòu)型,后續(xù)在航站樓建筑方案優(yōu)化過程中,結(jié)合陸側(cè)綜合服務(wù)樓構(gòu)成的北指廊,與主樓共同形成了一個形態(tài)穩(wěn)定勻稱的構(gòu)型,這種構(gòu)型的特點是指廊短,從航站樓中心到最遠端登機口步行距離不超過600米,步行時間僅需不到8分鐘。

          航站樓流程首次采用雙層出發(fā)工藝設(shè)計來滿足7200萬人次旅客吞吐量的陸側(cè)車道邊需求,部分機位采用國內(nèi)國際混用,設(shè)立中轉(zhuǎn)手續(xù)集中辦理區(qū),中轉(zhuǎn)流程更加便捷。候機空間兼顧室內(nèi)室外環(huán)境,五指廊端部以絲園、茶園、瓷園、田園和中國園為主題,為旅客打造中國園林候機體驗。

          航站樓各層均可以辦理值機和安檢

          值得注意的是,北京新機場規(guī)劃建設(shè)時充分借鑒了國際先進機場的成功經(jīng)驗,首次將軌道站臺與航站樓一體化設(shè)計,樞紐功能更加高效順暢。軌道交通在航站樓地下縱貫穿越,站臺位于航站樓進出港大廳下方,旅客到達航站樓后,可在站廳層辦理乘機手續(xù)并通過安檢,或乘坐電梯直達國際出發(fā)層。站廳層還可提供各類軌道之間的換乘,為空鐵聯(lián)運創(chuàng)造了有利條件。其中航站樓四層為主值機大堂,從三層到達航站樓的旅客在三層辦理值機手續(xù),此外,乘坐軌道交通的旅客也能在軌道交通站廳辦理值機和安檢,而不用再上到四層辦理值機。航站樓二樓為國際行李提取轉(zhuǎn)盤,一樓為國內(nèi)行李提取轉(zhuǎn)盤。

          朱文欣介紹,新機場軌道交通站臺的規(guī)模與北京站幾乎一樣,“只不過北京火車站是地面站,而新機場軌道交通站臺則是深埋于航站樓地下的貫穿站”。建成后,軌道交通的站臺將在航站樓的玻璃幕墻之前停車,旅客沿著站臺縱向向前走,通過側(cè)向的扶梯穿越航站樓玻璃幕墻進入航站樓內(nèi),以此實現(xiàn)零換乘。

          T3航站樓和國內(nèi)其他機場在出發(fā)層只設(shè)有一層即上即下停車帶,遇到航班高峰和客流高峰,停車帶常常出現(xiàn)車輛擁堵的情況。而新機場將在出發(fā)層設(shè)兩層車道邊,以此緩解出發(fā)層高峰時期道路擁堵的情況。

          百年質(zhì)量工程可抗強風(fēng)強震

          “如果說T3航站樓是龍形的話,新機場更像一只展翅的鳳凰,與T3遙相呼應(yīng)。”朱文欣這樣形容未來的新機場外形。他說,T3航站樓為金頂紅柱,每36米有1根紅柱托起屋蓋,而新機場采用的是C型柱,整個屋蓋下只有8根柱子,“更少的柱子可以讓旅客的流程布局更加靈活,不受阻攔,同時更少的柱子可以帶來更多的自然光線。”新機場航站樓核心區(qū)有多大?朱文欣笑稱:“把一個水立方裝在里面沒什么問題。”

          新機場項目總承包部常務(wù)副經(jīng)理白恒宏告訴記者,新機場的指廊工程今年3月正式動工,預(yù)計明年3月底5個指廊部分結(jié)構(gòu)基本封頂。北京新機場為質(zhì)量百年工程,白恒宏表示,為了達到質(zhì)量要求,施工時嚴控原材料質(zhì)量,“整個指廊區(qū)7萬噸的鋼材全部來自國內(nèi)四大鋼廠,均為定制鋼筋,水泥只用著名廠商生產(chǎn)的水泥。”

          為保證航站樓結(jié)構(gòu)的抗震安全,新機場采用了先進的組合隔震技術(shù),設(shè)置了1232個橡膠隔震支座和彈性滑板支座,大幅度提高了航站樓結(jié)構(gòu)的抗震性能,成為目前國內(nèi)最大的隔震建筑。

          北京晨報記者 吳婷婷

        編輯:吳海波

        關(guān)鍵詞:新機場;航站樓;值機;機場北線;形態(tài)穩(wěn)定

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