東航推出的3322元“周末隨心飛”產(chǎn)品剛剛迎來(lái)可以兌換出行的首個(gè)周末，萬(wàn)余名旅客率先嘗鮮民航領(lǐng)域首款可不限次、任意飛的航空產(chǎn)品；華夏航空緊隨其后，近日推出2999元的全國(guó)無(wú)限次飛行套餐。航司花式自救新舉措引來(lái)旅客熱捧的同時(shí)，也迅速“回血”部分現(xiàn)金流。
不過(guò)有旅客反饋稱，看似可“薅羊毛”的“隨心飛”產(chǎn)品用起來(lái)并不隨心，有很多限制條件。在民航業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，各航司推出的創(chuàng)新套餐能夠短暫帶來(lái)現(xiàn)金流，但能否挽救行業(yè)虧損局面、攪熱航旅市場(chǎng)，現(xiàn)在還無(wú)法做樂(lè)觀預(yù)測(cè)。
6.5萬(wàn)人次體驗(yàn)“隨心飛”
“為了做生意，每周我都要往返成都和昆明兩地，有了這個(gè)套餐感覺(jué)自己省了‘幾個(gè)億’。”6月27日早7時(shí)，旅客鄭先生第一個(gè)走到昆明機(jī)場(chǎng)東航柜臺(tái)辦理“隨心飛”業(yè)務(wù)。
下午，值機(jī)柜臺(tái)陸續(xù)迎來(lái)去拉薩的旅客，9成旅客都購(gòu)買了“隨心飛”產(chǎn)品。“一直想要去拉薩玩，但以前一到假期機(jī)票就很貴，這次不用糾結(jié)價(jià)格了。”“隨心飛”旅客李女士和男朋友辦理值機(jī)時(shí)說(shuō)。
6月27日和28日，東航“隨心飛”產(chǎn)品迎來(lái)首個(gè)使用周末，第一波嘗鮮旅客成功兌換超過(guò)6.5萬(wàn)張機(jī)票。自東航6月18日發(fā)售以來(lái)產(chǎn)品銷售火爆，旅客已經(jīng)成功兌換超過(guò)10萬(wàn)張機(jī)票。
據(jù)了解，“周末隨心飛”產(chǎn)品6月18日上線，旅客支付3322元就可以在今年年底前無(wú)限次兌換每周末的東航國(guó)內(nèi)航班。
“產(chǎn)品既盤活航空公司當(dāng)前運(yùn)力資源，也催生旅客新一輪的出行需求，讓廣大消費(fèi)者、航空公司、旅游服務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)共同受益，有力推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展穩(wěn)中回暖。”東航相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
部分乘客體驗(yàn)“不隨心”
“看起來(lái)產(chǎn)品十分誘人，仔細(xì)閱讀使用規(guī)則，使用起來(lái)其實(shí)并不‘隨心’。”在北京工作的周洲立馬入手了一套“隨心飛”產(chǎn)品，準(zhǔn)備在疫情形勢(shì)好轉(zhuǎn)后常往返西安老家。他留意到，使用說(shuō)明中規(guī)定兌換航班后“不得簽轉(zhuǎn)，不得改期，退票需至少提前4天（含）以上”。
他最關(guān)心的是，如發(fā)生3次訂座兌換后未乘坐，且未在規(guī)定時(shí)間內(nèi)辦理退票，所購(gòu)“隨心飛”將自動(dòng)作廢。“余下使用時(shí)間只有20多個(gè)周末，疫情影響下尤其北京往返航班不確定性太多，訂退票時(shí)間限制很嚴(yán)格。”他還不確定后半年的行程是否能“回本”：“必須得飛個(gè)五六次，否則就虧了。”
在微博、知乎等平臺(tái)，網(wǎng)友對(duì)該產(chǎn)品的評(píng)價(jià)褒貶不一，多數(shù)人的吐槽集中在使用條件限制上。
“類似無(wú)限飛這樣的產(chǎn)品是由航空公司精算過(guò)的產(chǎn)品，算定了不會(huì)虧本賺吆喝，旅客可能小賺但航司肯定不虧。”有民航業(yè)內(nèi)人士稱，產(chǎn)品并不是對(duì)所有人都劃算，更適合時(shí)間靈活的用戶。
航司花式自救挽回客流
民航局此前披露的數(shù)據(jù)顯示，一季度全行業(yè)累計(jì)虧損398.2億元，其中航空公司虧損336.2億元。根據(jù)三大航一季度業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)，三大航一季度虧損140億元。疫情重創(chuàng)之下，航司現(xiàn)金流成為重中之重。
民航專家林智杰認(rèn)為，航空公司出售“隨心飛”“無(wú)限飛”等套餐，其實(shí)是對(duì)下半年的市場(chǎng)進(jìn)行了預(yù)判，認(rèn)為并不樂(lè)觀，座位大量過(guò)剩，所以要提前預(yù)售。林智杰表示，一位旅客的邊際成本其實(shí)只有100多元錢，航班若要起飛，多一位旅客乘坐，航空公司只要多付100多元成本，產(chǎn)品從設(shè)計(jì)上是賺錢的。但如果商務(wù)旅客消費(fèi)降級(jí)，多次乘坐后航司也存在虧本的可能。他認(rèn)為，出于自救，國(guó)內(nèi)其他航司預(yù)計(jì)會(huì)跟進(jìn)推出類似“隨心飛”產(chǎn)品，不過(guò)因疫情應(yīng)運(yùn)而生的這種產(chǎn)品或許將因疫情結(jié)束、航班銷售的穩(wěn)定而消失。
受疫情沖擊，各大航空公司不得不放下身段，想盡辦法自救。前幾個(gè)月紛紛推出“白菜價(jià)”機(jī)票就是航司的無(wú)奈之舉，各家航司還緊急調(diào)整運(yùn)力，將客機(jī)改裝為貨機(jī)。深圳航空、西部航空、山東航空更是加入了直播帶貨的隊(duì)伍中，廈門航空和四川航空甚至還開(kāi)啟了團(tuán)餐和外賣服務(wù)。
民航業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，自救與復(fù)蘇仍是當(dāng)前民航業(yè)的主基調(diào)，行業(yè)要迎來(lái)客流反彈以至恢復(fù)到原有水平還要等上一段時(shí)間。本報(bào)記者 潘福達(dá)
