導讀

　　“在深圳，經(jīng)營權費用基本可等同于牌照拍賣費，深圳的出租車經(jīng)營權情況比較復雜，根據(jù)市場變化，經(jīng)營者在不同階段的成本不同，且深圳拍賣的價格參差不齊，二級市場也存在交易。具體回購細則正在制定中，不同年限的牌照會有不同的算法，目前已經(jīng)有了好幾套財務折算的方法。” 參與了此次深圳市出租車行業(yè)改革的深圳職業(yè)技術學院副教授王雪表示。

　　本報記者 吳燕雨 北京報道

　　3月23日，深圳市舉行2016年深圳市交通運輸工作會議，宣布對深圳市出租車實行經(jīng)營權無償化。這改變了在深圳維持了20年之久的，出租車牌照的拍賣模式。但經(jīng)營權無償化，并不直接意味著份子錢會隨之減少。

　　深圳市出租車于上世紀90年代初開始，開始實行公開拍賣牌照制度，由于市場供求等原因，牌照價格一直高居不下。這部分費用構成出租車公司的成本支出，在互聯(lián)網(wǎng)約租車興起之后，也一度成為導致兩個業(yè)態(tài)之間，不公平競爭的門檻之一。

　　“經(jīng)營權無償化實施，可以促進傳統(tǒng)出租車和互聯(lián)網(wǎng)約租車行業(yè)公平競爭。”深圳大學經(jīng)濟學院教授郭彪告訴21世紀經(jīng)濟報道。

　　份子錢由企業(yè)和司機協(xié)商

　　深圳職業(yè)技術學院王雪副教授參與了此次深圳市出租車改革。她告訴21世紀經(jīng)濟報道，經(jīng)營權無償化之后，深圳政府會回購企業(yè)的牌照。

　　但經(jīng)營權無償化并不等于取消份子錢，份子錢的屬性是出租車企業(yè)與司機之間的承包費，是市場行為，深圳市出租車份子錢不再實行政府指導，交由市場調(diào)節(jié)，也就是說，將由司機與企業(yè)協(xié)商確定。

　　在司機的份子錢組成中，牌照費是主要組成部分之一。深圳市交委客運交通管理局調(diào)研員俞力表示，目前出租車牌照費約占“份子錢”的四分之一，“經(jīng)營權無償化”將有助于降低“份子錢”。

　　據(jù)廣東省人民政府辦公廳關于印發(fā)《廣東省定價目錄（2015年版）的通知》要求，深圳出租車月繳定額不再實行政府指導，由市場調(diào)節(jié)。企業(yè)根據(jù)經(jīng)營成本、市場供求變化、駕駛員營收狀況等因素，以自愿為原則，與駕駛員協(xié)商月繳定額（份子錢），并按規(guī)定做好明碼標價和公示工作。

　　按照上述規(guī)定，份子錢不再由政府強制要求，但是否真的會減少，由企業(yè)和司機商議，現(xiàn)在下結論或許為時過早。

　　在份子錢改革的過程中，司機如果希望減少份子錢，或許需要在與公司談話中強勢起來，但大多數(shù)司機對份子錢的組成結構并不清楚。一位深圳的出租車司機告訴記者，自己每個月上交6500元左右的份子錢，其中有多少是牌照費，他并不知道。

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)約租車興起，出租車公司經(jīng)營狀況每況愈下。新聞發(fā)布會公布的數(shù)據(jù)顯示，相較于深圳1.6萬輛出租車，深圳的專車、快車等網(wǎng)約車已有5萬多輛。

　　“互聯(lián)網(wǎng)約租車迅猛發(fā)展，傳統(tǒng)出租車行業(yè)面臨著轉型升級的巨大壓力，在這樣的行業(yè)大環(huán)境之下，減少份子錢是一個必然的趨勢。”王雪說。

　　她繼續(xù)表示，出租車已經(jīng)被明確不屬于公共交通，政府將不再為出租車行業(yè)兜底，如果企業(yè)不降低份子錢，必然會引起司機的不滿，或許會相應地出現(xiàn)“退車潮”，這顯然是不明智的。

　　今年全國“兩會”上，交通運輸部部長楊傳堂曾表示，“份子錢”制度將由過去的政府調(diào)控改為由企業(yè)或者行業(yè)協(xié)會與駕駛員或工會組織平等協(xié)商，并鼓勵、利用互聯(lián)網(wǎng)技術來構建企業(yè)與駕駛員的利益分配。

　　回購細則制定中

　　去年開始，深圳市開始研究出租車改革的方案。王雪告訴記者，隨著市場一直在變化和調(diào)整，深圳市的經(jīng)營權情況比別的地方復雜。

　　去年，交通運輸部同時發(fā)布《關于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見》和《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》的征求意見稿（下稱“征求意見稿”），向社會公開征求意見。

　　之后，武漢、南京、昆明等地方紛紛宣布停止收取經(jīng)營權有償使用金，實行無償經(jīng)營權使用。

　　“在深圳，經(jīng)營權費用基本可等同于牌照拍賣費，深圳的出租車經(jīng)營權情況比較復雜，根據(jù)市場變化，經(jīng)營者在不同階段的成本不同，且深圳拍賣的價格參差不齊，二級市場也存在交易。”王雪說，“具體回購細則正在制定中，不同年限的牌照會有不同的算法，目前已經(jīng)有了好幾套財務折算的方法。”

　　但由于市場情況復雜，涉及到不同利益，如何過渡到好的結果，是需要智慧的。

　　據(jù)記者了解，深圳市牌照的拍賣價格從十幾萬到90多萬不等。按照經(jīng)營年限不同，牌照價格本身就有所不同。

　　如今，出租車行業(yè)受互聯(lián)網(wǎng)約租車行業(yè)影響，許多司機出走，很多公司出現(xiàn)了車輛沒有司機承包的情況。21世紀經(jīng)濟報道記者此前采訪出租車公司時，對方表示車輛從之間的供不應求到出現(xiàn)不少閑置。

　　隨著上述兩個征求意見稿的推進，及兩會交通部釋放的信號，讓業(yè)內(nèi)對專車合法化的信心越來越足，司機分散至互聯(lián)網(wǎng)約租車平臺的可能性也在逐漸加大。

　　一位了解經(jīng)營權無償化的人士告訴記者，隨著市場的變化，很多出租車公司老板已經(jīng)意識到牌照在貶值，按照經(jīng)濟發(fā)展邏輯，應該重新計算折損率和價值。

　　上述人士認為，政府用于回購牌照的錢，傳統(tǒng)出租車行業(yè)應該加以好好利用。可以成為企業(yè)進行互聯(lián)網(wǎng)+的初始資本，也可以選擇重新創(chuàng)業(yè)。

　　但比較確定的信號是，深圳的出租車市場正在市場化，政府簡政放權的方向已經(jīng)很明確。對于出租車公司而言，司機是重要資源之一，應該通過有效的措施保證人員不再流失。

　　王雪透露，經(jīng)營權的無償化在操作過程中存在阻力，但深圳市希望在2016年完成。

　　（編輯：張星）

　　(21世紀經(jīng)濟報道)