文/廣州日報(bào)記者倪明

　　小單車變成了“大生意”。隨著快兔、野獸騎行宣布?xì)⑷牍蚕韱诬囶I(lǐng)域，視頻及智能硬件公司跨界加入，單車大戰(zhàn)拉開序幕，近日竟然出現(xiàn)同行間惡意競爭現(xiàn)象。專家認(rèn)為，由于共享單車門檻低，進(jìn)入的玩家越來越多，競爭越來越激烈，從燒錢走向合并是必然。

　　如今共享單車行業(yè)競爭的火藥味越來越濃。

　　現(xiàn)象：

　　共享單車二維碼頻遭噴涂

　　11月19日，有市民發(fā)現(xiàn)深圳南山多輛摩拜單車二維碼無法掃描開鎖，仔細(xì)一瞧，發(fā)現(xiàn)這些二維碼原來是被人用噴漆抹掉，車頭上則掛上了另一個(gè)共享單車品牌的二維碼。而19日下午5點(diǎn)多，小藍(lán)單車又發(fā)布微博，直接“致親愛的M車”，也稱“剛鋪車第一天就遭到了專業(yè)工具來破壞我們的單車”，并附上了其車身二維碼被人撬動螺絲取走的照片，宣稱：“我們不怕出生不久就被流氓誹謗。”宣戰(zhàn)繼續(xù)升級。

　　不管蓄意破壞的調(diào)查結(jié)果如何，這些通過惡意破壞其他品牌二維碼的方式來進(jìn)行競爭的行為，已引發(fā)市民圍觀和吐槽。在深圳公安的微博下面，記者看到有網(wǎng)友留言：“服了，想做大靠自己的實(shí)力，做這樣的小動作也是醉了。” “損害的不只是車輛，更是對共享理念的傷害。”

　　今年初，摩拜率先推出了互聯(lián)網(wǎng)短途出行解決方案，打響了單車共享第一槍。這種用手機(jī)即可實(shí)現(xiàn)預(yù)約、租用、付費(fèi)的網(wǎng)約單車，解決了傳統(tǒng)城市公共自行車須提前辦理租車，必須在固定位置取車、還車等問題，很快成為市民“最后一公里”出行的新寵，也成為資金和巨頭爭相投入的新賽道。　　

　　短短數(shù)月，摩拜和ofo兩個(gè)共享單車領(lǐng)頭羊項(xiàng)目已經(jīng)連續(xù)獲得多輪融資，包括騎唄單車，Hellobike 等在11 月初先后宣布融資信息并在杭州、蘇州投放單車。據(jù)本報(bào)記者統(tǒng)計(jì)，截至發(fā)稿時(shí)止，今年已有六家公司宣布獲得融資。

　　行業(yè)：

　　多家企業(yè)進(jìn)軍共享單車

　　11月17日，視頻及智能硬件公司跨界加入，野獸騎行CEO李剛表示將設(shè)立獨(dú)立品牌Bluegogo(中文名小藍(lán)單車)全面開拓共享單車市場。當(dāng)天，靠視頻起家的第一視頻集團(tuán)有限公司也宣布推出自己的共享單車——快兔出行，計(jì)劃在北京、上海、廣州、深圳、成都、蘇州等十幾個(gè)城市推出，到 2017 年預(yù)計(jì)要投放 100萬輛部車。當(dāng)天下午，ofo召開發(fā)布會宣布正式開啟城市服務(wù)，進(jìn)入北京、上海、深圳、廣州四個(gè)城市。前Uber中國高管張嚴(yán)琪也宣布出任ofo首席營銷官加入到共享單車大戰(zhàn)中。

　　“單車共享領(lǐng)域資本大戰(zhàn)太熱了！”北極光董事總經(jīng)理姜皓天接受廣州日報(bào)記者采訪時(shí)感慨，大量資本涌入這一市場，映襯出的是在資本寒冬之下，投資方們對于尋找到“下一個(gè)滴滴”的渴求。

　　業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)

　　面臨盈利能力和政策考驗(yàn)

　　對于共享單車如何盈利，不少觀點(diǎn)認(rèn)為，目前還缺少明確的方向。中關(guān)村信息消費(fèi)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長包冉表示，商業(yè)模式現(xiàn)在確實(shí)還沒有看到，目前來說這個(gè)行業(yè)還是處于依靠花錢，用風(fēng)險(xiǎn)投資的資金來大規(guī)模的圈占市場和給用戶品牌灌輸?shù)囊粋�(gè)階段。

　　隨著用戶使用頻率越來越高，吐槽也源源不斷地出現(xiàn)：防盜的實(shí)心輪胎騎上去累人，尤其在上坡時(shí)；防盜的電子鎖損壞率也很高，經(jīng)常看到有車，卻掃碼打不開；用戶違規(guī)停車，單車被盜被破壞，城管將摩拜單車拖走的事情也時(shí)有發(fā)生。因一線城市單車道稀缺，單車不得不與汽車、行人爭道。

　　易觀分析師王會娥接受廣州日報(bào)記者采訪時(shí)表示，共享單車行業(yè)面臨盈利能力和政策的考驗(yàn)。現(xiàn)在盈利模式主要是依靠租車收入，未來能否有廣告和大數(shù)據(jù)的增值服務(wù)還有待市場驗(yàn)證。而規(guī)范監(jiān)管和路權(quán)之爭都會引來政策的不確定性。

　　同濟(jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長諸大建認(rèn)為，這些問題，需要依靠平臺和政府合力解決。

　　他表示，既然是公共自行車，企業(yè)平臺就必須考慮這并不是一個(gè)簡單的企業(yè)和用戶之間的二元關(guān)系，而是包括企業(yè)、用戶和政府之間的三元關(guān)系。如何在公共空間做到有序，這是未來的一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。目前城市設(shè)施的條件和空間對共享單車發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。當(dāng)前的重要的工作，是要看政府頂層對(自行車)出行的規(guī)劃設(shè)計(jì)。

　　市場趨勢

　　行業(yè)整合成必然

　　開始燒錢大戰(zhàn)后，怎樣在市場廝殺中獲得更多的用戶，已經(jīng)成為了ofo或者摩拜們最先需要考慮的問題。

　　摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒表示，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)，使用的人員越多，價(jià)值就越能體現(xiàn)，希望參與者共同把行業(yè)做大做好。“我想請大家好好觀賞共享單車這臺大戲。序幕才剛剛拉開。”共享單車ofo新任COO張嚴(yán)琪說。

　　“行業(yè)的市場空間沒有我們想象得大。”易觀分析師王會娥認(rèn)為，網(wǎng)約單車不應(yīng)只是資本的游戲，注重產(chǎn)品、用戶體驗(yàn)和線下運(yùn)營才能持續(xù)發(fā)展。由于網(wǎng)約單車門檻低，進(jìn)入的玩家越來越多，競爭越來越激烈，從燒錢走向合并是必然。