1月18日晚上11點,小雨,重慶工務(wù)段桐梓橋路車間桐梓北橋路檢查工區(qū)工長蔣旺開始排班點名,為一小時后的夜郎河特大橋主跨檢查做最后的準(zhǔn)備。

  澎湃新聞(www.thepaper.cn)了解到,夜郎河特大橋地處V形深溝峽谷地帶,橫跨夜郎大河,全長1120.8米,是渝貴鐵路重點控制性工程之一,也是世界首例“貫入式大體積嵌巖拱座基礎(chǔ)”大橋。自2018年大橋建成使用后,每天有70余對列車飛馳在橋梁之上,往返于深山峽谷。

  中國鐵路局集團有限公司重慶工務(wù)段渝貴鐵路管轄的范圍是重慶西至桐梓東區(qū)段。所以雖然大橋在貴州遵義桐梓線境內(nèi),但是由重慶工務(wù)段負(fù)責(zé)養(yǎng)護維修。為了保證這條繁忙的路線運行正常,蔣旺和他工區(qū)的4名作業(yè)人員必須抓住凌晨12點到凌晨4點這段無列車運行的“天窗時間”,像“蜘蛛人”般攀爬于墩臺、支座、金屬柵欄,定期給大橋做“體檢”。

  1月18日晚11點,重慶工務(wù)段桐梓橋路車間桐梓北橋路檢查工區(qū)作業(yè)人員正在排班點名。本文圖片均由澎湃新聞記者 廖瑾 圖

  千米大橋,他們要檢查數(shù)百個螺栓是否松動

  晚上11點45分,小雨開始下得急迫起來,氣溫降到只有4攝氏度。經(jīng)過一段曲折的山路后,因一人休假,蔣旺和另外三名作業(yè)人員到達夜郎河大橋的安全門。安全繩、安全帽、手電……他們把所有要帶進橋內(nèi)的工具再次清點,“帶進去多少帶出來多少,不留一件物品在橋內(nèi)”是紅線要求。

  面對橫跨千米,縱橫山間的巨型鋼龍,蔣旺和他的作業(yè)人員必須要把工作做得細(xì)而又細(xì),因為一顆螺栓松動、鋼梁間因為熱脹冷縮縫隙距離產(chǎn)生的細(xì)微變化都會影響列車行進的安全。23個墩臺,盆式橡膠支座168個,球形鋼支座40個,支座螺栓832顆,梁端伸縮縫23條……他們將檢查點數(shù)據(jù)化,做到全覆蓋。

  “‘進網(wǎng)’(進入安全門封閉網(wǎng)內(nèi))后,我們主要檢查夜郎河雙線特大橋橋面、橋下墩臺支座及支座螺栓、拱橋面、拱橋上的墩臺支座、鋼梁,查看鋼梁是否有銹蝕、是否有螺栓脫落、裂紋等。”蔣旺告訴澎湃新聞,夜郎河特大橋主跨檢查每個月至少進行一次,而因為“天窗時間”有限,一次完整的檢查往往需要分成好幾個晚上。除主跨外,還要半年檢查一次橋面,一年檢查一次橋下支座。

  凌晨12點,檢查正式開始。橋上幾乎一片漆黑,唯一的燈光來自作業(yè)人員頭頂電筒和手持的安全燈。四周安靜異常,作業(yè)人員之一,檢查工區(qū)班長楊德忠走起路時別在腰間的幾把鑰匙相互碰撞,聲音格外響亮。

  夜間視力差、橋上風(fēng)力強勁、冬天凝凍天氣造成檢查梯凝凍等是橋梁檢測中必須要克服的困難。

  蔣旺還記得自己去年1月第一次上橋,新奇卻也忍不住心里打顫。

  “晚上比較黑,橋上風(fēng)大,我們檢查的時候必須坐‘吊籃’(檢查車)。從上往下看時,看不到盡頭,像無底深淵一樣。”他向澎湃新聞講道。

  澎湃新聞了解到,夜郎河特大橋橋梁最高處距溝底218米,相當(dāng)于70多層樓房。夜里,橋下的公路偶爾有車經(jīng)過,向下望時,只當(dāng)是螢火蟲大小。

  除克服高度、風(fēng)力、視線等問題,很多檢查點條件限制,作業(yè)人員還要像“蜘蛛人”一樣靈活攀爬、來回鉆進鉆出。

  澎湃新聞跟隨作業(yè)人員鉆進一人寬檢查門,系好安全繩后下到距離檢查門下5米的墩臺,這里有四處支座待檢。

  楊德忠告訴澎湃新聞,支座是橋梁和橋墩的傳力構(gòu)件,橋上所有的力通過支座傳遞給橋墩,受力最大,也最容易出問題。

  此處橋梁和橋墩之間高度僅50厘米。無法站著,甚至無法蹲著,身高1米8的作業(yè)人員楊正胸口貼地,雙肘摩擦爬到支座附近,開始檢查。像這樣的情況很多,在檢查梁體時,作業(yè)人員還需要先下半身坐在梁體橢圓形的檢查門,再將上半身盡力折疊到腿上,最后整個身子推進中空的梁體。

  “我很強調(diào)他們的安全問題,每天排班重復(fù)又重復(fù)的就是安全問題。”楊德忠告訴澎湃新聞,橋梁上情況復(fù)雜,有些地方是焊接,有些地方為高強度螺栓聯(lián)結(jié)的,結(jié)構(gòu)型式變化多,作業(yè)人員上上下下,稍有不慎,就容易出危險。

  1月19日凌晨,作業(yè)人員楊正正在檢查支座。

  老師傅帶小徒弟,工長留給年輕人當(dāng)

  澎湃新聞了解到,這支五人的檢查隊伍,其實是一個老師傅帶小徒弟的組合,年齡相差很大。

  年齡最大的是班長楊德忠,47歲,1991年就在川黔線參加鐵路工作,曾任桐梓北的工長。而其他作業(yè)人員都跟蔣旺一般大小,25歲左右,近幾年才進入鐵路系統(tǒng)。

  當(dāng)談及為什么當(dāng)初會把工長的擔(dān)子交給年輕人時,楊德忠告訴澎湃新聞,自己跟蔣旺、楊正在2015年就認(rèn)識了,他們都愛叫他一聲師傅。

  “我都40多歲了,想把位子讓出來,給年輕人發(fā)展空間。蔣旺他們都很不錯,我就跟領(lǐng)導(dǎo)推薦。”楊德忠說,本來是希望完全由年輕人頂上,班長交由楊正,但因為領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為工長需要自己的輔助,最后自己就作為班長協(xié)助蔣旺處理辦公室工作和室外檢修工作。

  楊德忠說,自己歲數(shù)大了,羨慕這群年輕人“記性好”,橋梁檢查問題弄懂了,“后面我就基本可以放手了”。

  而蔣旺還記得當(dāng)時領(lǐng)導(dǎo)準(zhǔn)備讓自己當(dāng)工長的忐忑。

  “當(dāng)時覺得自己還不能勝任。”蔣旺說,但是領(lǐng)導(dǎo)很信任,師傅又在一旁指導(dǎo)、鼓勵,他自己就鼓足勁慢慢學(xué)。

  從2018年當(dāng)工長到現(xiàn)在,一年多時間的鍛煉,蔣旺還在慢慢適應(yīng)現(xiàn)在的角色。

  “我給自己的工作打90分。”他說,跟老師傅相比,自己知道了解的還是太少,剩下的10分還要多努力,多學(xué)習(xí)業(yè)務(wù),提高能力。

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