《深化粵港澳合作 推進大灣區(qū)建設(shè)框架協(xié)議》簽署三年以來，粵港澳大灣區(qū)在跨江通道、港口航運、機場群建設(shè)方面加強布局，通過不斷加強交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造現(xiàn)代化的綜合交通運輸體系，一小時生活圈初步形成。

　　近日，粵港澳大灣區(qū)的超級跨海通道工程深中通道第一節(jié)海底隧道鋼殼沉管，順利完成與人工島的水下精準對接，為未來整個項目的順利推進奠定了基礎(chǔ)。按照計劃，深中通道將于2024年建成通車。

　　廣東省公路建設(shè)有限公司總經(jīng)理 陳偉樂：深中通道所在的位置是整個大灣區(qū)的核心地帶，未來車輛將會達到將近10萬車次每天，是流量很大的關(guān)鍵通道。

　　今年6月份，聯(lián)通珠海與江門的黃茅海通道提前半年正式開工建設(shè)，與此同時，廣珠城軌延長線珠海市區(qū)至珠海機場城際軌道一期也已經(jīng)通過驗收，這條輕軌線路未來將與澳門輕軌無縫對接。屆時，加上已經(jīng)通車的廣深港高鐵，港澳兩地軌道交通都將通過廣東融入國家高鐵網(wǎng)，并與港珠澳大橋形成交通網(wǎng)絡(luò)的閉環(huán)。

　　交通基礎(chǔ)設(shè)施硬聯(lián)通之后，粵港澳三地三年來還不斷進行制度創(chuàng)新，打破通行政策的限制。

　　今年3月18日，新橫琴口岸的澳方口岸區(qū)及相關(guān)區(qū)域已經(jīng)正式移交給澳門管轄，新口岸預(yù)計將于今年年內(nèi)開通，并實行“合作查驗、一次放行”的便捷通關(guān)模式。

　　珠海橫琴新區(qū)管理委員會主任 楊川：我們在通關(guān)的體制機制上面，進一步嘗試創(chuàng)新，真正讓過關(guān)的旅客感覺到一次查驗、一次放行。這是我們在促進兩地人員便捷往來，促進粵港澳三地互融互通方面一種新的嘗試，也提供了相應(yīng)的經(jīng)驗和示范。

　　除了人員之外，珠海橫琴已經(jīng)開放澳門牌照車輛進出，橫琴至澳門的跨境通勤公交專線也已經(jīng)開通，而原先獲批從深圳4個口岸通行的粵港兩地牌照的私家車，也可以在不增加任何手續(xù)的情況下，自由從港珠澳大橋通行。粵港澳大灣區(qū)一小時的生活圈正在形成。

　　澳門青年 黃茵：我家是住在澳門，我們在橫琴自己成立了公司，現(xiàn)在經(jīng)常會從澳門駕車到橫琴來上班，真的是特別方便。另外我們也可以通過港珠澳大橋去到香港，因為我們是有香港的客戶，真的是實現(xiàn)了粵港澳三地一小時生活圈的節(jié)奏。

　　通過基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和通行政策的優(yōu)化，粵港澳大灣區(qū)“人暢其行、貨暢其流”，這為粵港澳大灣區(qū)參與國際競爭奠定了基礎(chǔ)。

　　作為全國最大的內(nèi)貿(mào)集裝箱樞紐港，廣州港的外貿(mào)航線總量達到了117條，通達世界100多個國家近400個港口。廣州通過加強與深圳、香港兩地港口的分工合作，大灣區(qū)形成了有層次、有分工、有協(xié)同的港口綜合物流體系。

　　廣州港集團副總經(jīng)理 宋小明：今年在疫情期間，以前有的貨物是通過廣州港出口，但是某一條航線跳過了廣州港，貨物還是經(jīng)過廣州港，通過我們和香港之間的支線，通過香港再上大船，再走向國際。

　　未來，粵港澳大灣區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施還在進一步延伸。珠江口的跨江通道正在加密建設(shè)，獅子洋通道計劃于2021年開工建設(shè)，蓮花山通道前期工作也正在加快推進。不久的將來，珠江口將有7條公路大通道。更多的便利通行政策也在逐步推出，包括可以搭乘大灣區(qū)各城市軌道的“一卡通”正在醞釀當(dāng)中。

　　廣東省交通運輸廳廳長 李靜：珠三角地區(qū)通過與香港、澳門在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面加強硬聯(lián)通，在管理體制機制方面加強軟對接，逐步形成優(yōu)勢互補、互惠共贏的港口、航運和物流服務(wù)體系，大灣區(qū)內(nèi)部便捷高效的現(xiàn)代化綜合交通運輸體系正在加速形成。交通基礎(chǔ)設(shè)施的內(nèi)聯(lián)外通，也增強了粵港澳大灣區(qū)整體的國際競爭力，不斷提升對外開放的水平和質(zhì)量。