(左)Uber首席執(zhí)行官Travis Kalanick,(右)前谷歌搜索業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Amit Signal
據(jù)外媒報(bào)道,前谷歌搜索業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人,Amit Signal,將加入U(xiǎn)ber出任高級(jí)副總裁,并擔(dān)任Uber首席執(zhí)行官Travis Kalanick(卡蘭尼克)以及Uber自動(dòng)駕駛部門負(fù)責(zé)人Anthony Levandowski的顧問。
Signal在谷歌任職超過15年,于2016年退休。隨后,他回到印度,并建立了一個(gè)教育基金。但是他很快發(fā)現(xiàn),交通才是普及教育的最大障礙。他不得不自己開辟了一條公交路線,來確保孩子們能夠順利上學(xué)。
在他的博文中,Singhal表示Uber的工作是他從業(yè)30年來最有挑戰(zhàn)性的計(jì)算機(jī)科學(xué)難題之一,其中,自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)他來說更是極具吸引力。在加入U(xiǎn)ber后,Singhal將直接向Kalanick匯報(bào)工作。
面對(duì)高昂的司機(jī)成本,Uber正在大力投入自動(dòng)駕駛技術(shù),以取代人類司機(jī)。
去年9月份的時(shí)候,Uber在匹茲堡推出了由自動(dòng)駕駛汽車組成的小型車隊(duì)。隨后,又在舊金山推出了自動(dòng)駕駛汽車服務(wù),不過在與加州政府發(fā)生摩擦后,Uber將其舊金山的無人駕駛汽車移到了亞利桑那州。
雖然是自動(dòng)駕駛汽車,但是這些Uber用來測(cè)試的車輛都配置了專門的司機(jī)。而且Uber的人工接管,比現(xiàn)有量產(chǎn)車都更容易觸發(fā)。像特斯拉的 AutoPilot、沃爾沃的 PilotAssist 啟動(dòng)后,只有踩剎車才會(huì)主動(dòng)解除輔助駕駛模式,踩油門和轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤不會(huì)退出輔助駕駛模式。
2015年6月,谷歌前地圖業(yè)務(wù)主管Brian McClendon加盟Uber。同年12月份,Uber又挖來了谷歌地圖業(yè)務(wù)產(chǎn)品管理總監(jiān)Manik Gupta,出任地圖產(chǎn)品總監(jiān)。如今,前谷歌搜索負(fù)責(zé)人Singhal又加入U(xiǎn)ber,協(xié)助自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)。
就在前不久,在蘋果已經(jīng)工作了十多年的Swift之父Chris Lattner被特斯拉挖角,擔(dān)任Autopilot軟件部門的副總裁。
當(dāng)大量人才開始涌進(jìn)這一領(lǐng)域時(shí),是否意味著自動(dòng)駕駛的普及又離我們近了一步?