“今年年底，我國(guó)有可能發(fā)放5G的牌照。雖然基站現(xiàn)在已經(jīng)基本可以商用了，但終端還需要等到標(biāo)準(zhǔn)化完成后，且需試商用，所以還要一些時(shí)間。”2日，在東莞召開(kāi)的2018年粵港澳大灣區(qū)院士峰會(huì)暨第四屆廣東院士高峰年會(huì)上，中國(guó)工程院院士鄔賀銓表示，從5G建設(shè)來(lái)說(shuō)，我們不會(huì)比發(fā)達(dá)國(guó)家晚，且中國(guó)一旦商用，就會(huì)超過(guò)其他國(guó)家，因?yàn)橹袊?guó)用戶多。

　　該峰會(huì)由廣東院士聯(lián)合會(huì)及東莞市人民政府主辦，逾60名院士、超百位科技人員出席了峰會(huì)活動(dòng)。

　　基礎(chǔ)技術(shù)仍有很多薄弱環(huán)節(jié)

　　鄔賀銓透露，5G技術(shù)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程明年9月可以完成。不少國(guó)家計(jì)劃在明后年投入商用，如日本將在東京舉行2020年奧運(yùn)會(huì)時(shí)正式使用5G。

　　提到我國(guó)5G跟國(guó)外的差距大還是小的問(wèn)題，鄔賀銓直言，我們?cè)?G產(chǎn)業(yè)化上跟發(fā)達(dá)國(guó)家同步，甚至在某些地方還走在前面，但并不意味著已經(jīng)超越了。“因?yàn)橹v的是5G的系統(tǒng)和應(yīng)用。支撐這個(gè)系統(tǒng)有很多的基礎(chǔ)技術(shù)需求，像芯片、移動(dòng)終端操作系統(tǒng)。4G時(shí)代，我們還不能擺脫對(duì)國(guó)外的依賴。5G還不能一下子就完全改進(jìn)。總的技術(shù)支撐上，還有很多薄弱環(huán)節(jié)。”

　　為什么很多國(guó)家積極搶灘5G呢？他解釋說(shuō)， 5G將比現(xiàn)有的速率提高10倍，具有高可靠、低時(shí)延特點(diǎn)，未來(lái)可支持500公里時(shí)速的高鐵、遠(yuǎn)程醫(yī)療等應(yīng)用。“不單對(duì)民生，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有很大影響。高通公司曾跟咨詢公司做了預(yù)測(cè)，從2020—2035年間，5G將會(huì)使全球GDP增加35000億美元，相當(dāng)于當(dāng)年GDP的7%。”

　　“我認(rèn)為5G是為網(wǎng)聯(lián)汽車而生的，是面向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的，特別是車聯(lián)網(wǎng)。”鄔賀銓說(shuō)，“汽車本身就是一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)和大數(shù)據(jù)源，到2020年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是帶輪子的寬帶移動(dòng)智能終端，具有5G短程通信和物聯(lián)網(wǎng)的通信能力，有與低軌衛(wèi)星、北斗聯(lián)網(wǎng)能力，還能接收廣播信號(hào)。”

　　到2020年，全球的汽車電子系統(tǒng)與車聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到3000億美元。盡管市場(chǎng)前景誘人，但鄔賀銓表達(dá)了自己的擔(dān)憂，“多年來(lái)中國(guó)市場(chǎng)的汽車電子系統(tǒng)幾乎全部進(jìn)口，我們不掌握汽車電子系統(tǒng)，也就沒(méi)辦法發(fā)展到網(wǎng)聯(lián)汽車，城市的智能交通也不可能徹底實(shí)現(xiàn)。”

　　信息空間成本低污染少

　　5G時(shí)代即將到來(lái)，將使智慧城市建設(shè)步入嶄新階段。中國(guó)工程院院士郭仁忠接受科技日?qǐng)?bào)記者專訪時(shí)說(shuō)，在信息空間，很多事情具有成本更低、效率更高、污染最少、排放最少的特點(diǎn)。發(fā)展智慧城市，通過(guò)信息空間開(kāi)放和利用來(lái)解決地理空間存在的問(wèn)題，是一種全新的思路。

　　“比如一個(gè)生產(chǎn)小衛(wèi)星的企業(yè)要選址落地，如果在80公里范圍內(nèi)能夠找到生產(chǎn)小衛(wèi)星所配套的完整產(chǎn)業(yè)鏈，那么對(duì)其發(fā)展非常重要。這種合理的產(chǎn)業(yè)布局和科學(xué)配制，需要大數(shù)據(jù)、智慧城市來(lái)做支撐。”郭仁忠指出，智慧城市是應(yīng)用現(xiàn)代的通信技術(shù)增強(qiáng)人與人之間的交流，能夠協(xié)調(diào)城市群的關(guān)系。它跟城市的管理治理、規(guī)劃建設(shè)運(yùn)營(yíng)都有關(guān)系。

　　智慧城市建設(shè)除了縮短地理空間距離，強(qiáng)化連接和合作外，還可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)空間連接進(jìn)一步加強(qiáng)城市之間的交流與合作。郭仁忠利用地理信息研究了珠三角若干城市的人流特點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣現(xiàn)象：深圳和惠州之間是周末人多，平時(shí)人少；而深圳和東莞之間整周的人流交往差不多。“這說(shuō)明深圳與東莞的產(chǎn)業(yè)融合度更高，交往更緊密。”

　　此外，澳大利亞國(guó)家工程院外籍院士、南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長(zhǎng)劉科指出，環(huán)境問(wèn)題根在能源。解決環(huán)境問(wèn)題，要靠新的技術(shù)來(lái)解決，發(fā)展新能源。他認(rèn)為，一項(xiàng)革命性的技術(shù)突破要靠研發(fā)投入，而不是產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼。最大的浪費(fèi)是重大決策失誤造成的浪費(fèi)。

　　“一定要實(shí)實(shí)在在地投入精力進(jìn)行決策論證，而不是請(qǐng)幾個(gè)專家，開(kāi)個(gè)座談會(huì)或評(píng)審會(huì)，就說(shuō)論證通過(guò)了。”劉科認(rèn)為，正確的決策過(guò)程，一定會(huì)有不同聲音，比較不同方案的優(yōu)缺點(diǎn)，才能避免出現(xiàn)重大決策失誤。本報(bào)記者 葉 青