在互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)迅猛發(fā)展的大潮下，大批基于“共享”理念的商業(yè)模式也獲得了技術支撐并快速崛起。從某種程度上而言，當下很多熱門的互聯(lián)網(wǎng)概念本質上都是由此而生發(fā)，如順風車、共享單車、PP租車、房屋短租、人才兼職、物流眾包等等。那么，喧囂的背后，這些概念能否轉化為可持續(xù)的商業(yè)模式嗎？

　　資本寒冬下，共享單車領域并未感受到半點寒意，行業(yè)競爭愈演愈烈，甚至在深圳地區(qū)出現(xiàn)惡意涂抹對方二維碼的現(xiàn)象。

　　近期，相信不少路人注意到，路邊出現(xiàn)了不少橙色摩拜單車及黃色ofo單車，格外引人注目，不過，在資本的追逐下，共享單車到底能走多遠、“出租自行車”平臺模式最終能否實現(xiàn)盈利、而在實際體驗過程中又存在什么相關問題呢？

　　為此，《證券日報》記者實地體驗共享單車最火的兩款產(chǎn)品--摩拜單車和ofo單車。從體驗來看，ofo采用機械鎖，車身更加輕便，然而由于ofo單車每輛車的具有唯一密碼，由此會產(chǎn)生許多安全問題；而摩拜單車的電子鎖以及上鎖即結束計費的模式雖然有效避免了上述問題，且在后期維修成本上相對輕松，不過也存在GPS定位不準、尋找困難的情況。

　　面對兩家共享單車平臺激烈競爭的現(xiàn)狀下，有投資人表示，現(xiàn)在的情形非常類似當初的滴滴和快的二者或存在合并預期，對此，ofo方面在接受《證券日報》記者采訪時否認了上述說法，其表示，ofo的商業(yè)模式與摩拜并不相同，“ofo除了租賃單車，還具有共享單車的模式，在后期ofo將引入社會車輛。”

　　而對于社會共享單車的概率又有多大呢？有齊姓女士告訴《證券日報》記者，自己單車買時將近2000多元，雖然現(xiàn)在不怎么用，但還是不太樂意共享出去。至于ofo方面，盡管考慮接入社會共享車輛，但在車輛后續(xù)的改裝及維護方面仍要面臨成本過大的問題。

　　為了體驗目前最潮的出行方式，《證券日報》記者分別實地體驗了目前共享單車行業(yè)市場份額占比較大的摩拜單車及ofo單車。

　　使用過程中仍存在問題

　　記者注意到，ofo單車采用機械鎖，也正因為一車一密碼的固定搭配，實踐中不排除會引發(fā)大量的偷盜事件。小偷甚至都不用任何工具，只要下載ofo APP花一塊錢就能知道密碼。任意使用車輛，即使在其APP上報告落鎖，也不用真的落鎖。

　　同時，由于ofo單車采用的是普通自行車+機械鎖的輕型模式，成本相對較低，單車成本為270元左右，而其采用鏈條形式，更換頻次相對較高，這也直接導致其后續(xù)的維修以及運營成本難度加大。

　　不同于ofo單車從校園走向社會，摩拜單車從一開始便在社會上投入運營。在初期，摩拜單車設計生產(chǎn)一輛單車的費用高達6000元，盡管目前成本已逐步降低，但仍達到3000元左右。據(jù)悉，其成本高的原因是摩拜自行設計車輛，并且自行生產(chǎn)車輛。

　　為了單車能長時間使用，摩拜單車采用實心車胎、汽車輪胎5輻輪轂的設計，重達25公斤，是普通車輛的2倍。同時自行車鏈條摩拜單車也是特制。不過，重量的超標直接影響了用戶的騎行體驗，記者不止一次聽到使用者吐槽摩拜單車過重，騎行體驗不如普通自行車。

　　此外，由于摩拜單車的用戶需要使用APP找到附近車輛，并有15分鐘時間尋找該車輛。但記者在實際使用過程中，發(fā)現(xiàn)摩拜單車存在著定位不準的情況，記者在通過手機APP預訂車輛后，按照APP路線規(guī)劃，在15分鐘根本內找不到車，并且在結束計費環(huán)節(jié)，摩拜設計上鎖便停止計費，不過，其電子鎖卻會出現(xiàn)延遲計費的現(xiàn)象。

　　共享單車陷入混戰(zhàn)

　　如同兩年前滴滴、快的、優(yōu)步等網(wǎng)約車的出現(xiàn)給出行市場帶了顛覆性革命，共享單車領域隨著多個品牌的出現(xiàn)，以及資本加持，行業(yè)競爭已經(jīng)進入白熱化階段。

　　10月13日，摩拜單車確認完成了新一輪融資。融資投資方包括高瓴、華平、騰訊、紅杉、啟明創(chuàng)投、貝塔斯曼、愉悅資本、熊貓資本、祥峰投資和創(chuàng)新工場等多家機構，同時還得到了美團創(chuàng)始人CEO王興的個人投資。

　　10月10日，ofo共享單車同樣宣布完成1.3億美元C輪融資，其中不僅包含此前滴滴出行數(shù)千萬美元的戰(zhàn)略投資。小米與順為資本也加入進來。

　　有了資本助推，共享單車平臺的競爭更加激烈了，11月17日，在北京試運營了幾個月之后，ofo單車宣布，正式進入22個城市，與摩拜單車短兵相接。

　　值得注意的是，除ofo單車及摩拜單車外，共享單車領域還出現(xiàn)了不少新的競爭對手，讓這場PK越發(fā)升級，并伴隨著同行間惡意競爭行為開始出現(xiàn)，如11月19日，有市民發(fā)現(xiàn)深圳市南山區(qū)多輛摩拜單車二維碼無法掃描開鎖，仔細一瞧，發(fā)現(xiàn)這些二維碼原來是被人用噴漆抹掉，車頭上則掛上了另一個共享單車品牌的二維碼。

　　不少新加入者也開始出現(xiàn)，如11月17日，主營深圳南山區(qū)公共自行車建設運營的深圳凡騎綠暢公司宣布在南方科大校園投放首批“funbike”共享單車，并聲稱到年底投放量要達到3萬輛；同一天，另一家號稱投資1.5億元推出的共享單車品牌Bluegogo(小藍單車)也在深圳市南山部分區(qū)域投放，并表示將在11月22日舉行發(fā)布會，宣布其擴張計劃。

　　除這些品牌外，10月7日，小鳴單車宣布完成一億人民幣A輪融資，10月31日，小鳴單車稱已于10月底在上海和廣州正式上線，11月3日，杭州互聯(lián)網(wǎng)科技公司騎唄正式進入杭州，騎唄CEO周海有宣布，騎唄計劃短期內在杭州投放10萬輛單車。一場共享單車行業(yè)的激戰(zhàn)已然拉開帷幕。

　　誰將笑到最后？　

　　共享單車的興起自然有其合理性。相比以往政府主導的自行車項目不同，摩拜及ofo等單車品牌并不需要車樁和辦卡，在手機上付費及尋找即可實現(xiàn)取車及換車等問題。而隨著類似眾多相同模式的共享單車平臺出現(xiàn)，誰將笑到最后，成為了投資人關注的問題。

　　公開資料顯示，ofo單車創(chuàng)立于2014年4月份，源起于北大幾位學生的校園創(chuàng)業(yè)項目，初衷是解決高校內出行的痛點，目前已經(jīng)從校園走出城市，并宣布正式進入22個城市；摩拜單車與今年4月22日，正式進入上海，摩拜單車CEO王曉峰為原優(yōu)步上海總經(jīng)理，后加入摩拜成為聯(lián)合創(chuàng)始人。

　　盡管從目前形勢來看，摩拜及ofo是共享單車行業(yè)里市場份額占比最大的，但一個不可忽視的問題是，二者仍未實現(xiàn)盈利，盡管ofo相關負責人在接受《證券日報》記者采訪時表示，目前ofo部分高校在近期快要達到盈虧平衡點，不可否認的是，盈利問題仍然是擺在共享單車面前的難題。

　　對于行業(yè)發(fā)展的未來，不止一位投資人在與《證券日報》記者交流時表示，現(xiàn)在的摩拜單車與ofo單車與當年的滴滴和快的，滴滴和優(yōu)步非常相似，最終有可能走向合并，“至于誰合并誰，這得取決于誰的背景更大。”目前從投資方的消息來看，摩拜單車背后有騰訊，而ofo背后則有滴滴。

　　此前滴滴方面在接受《證券日報》記者采訪時表示，滴滴將與ofo將在技術、大數(shù)據(jù)、運營、移動生態(tài)體驗等領域展開深度合作，“未來，在滴滴平臺上用戶有望直接體驗到ofo的服務。”而從投資方角度來看，騰訊同樣投資了滴滴，二者擁有共同的投資人。