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　　如果把首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓比作一條騰飛的巨龍，那么將于2019年投入運(yùn)行的北京新機(jī)場(chǎng)則是一只振翅高飛的鳳凰，現(xiàn)在這只“鳳凰”正在工程建設(shè)中逐漸豐滿羽翼。公共交通樞紐到航站樓之間零換乘、中心航站樓核心區(qū)足以“裝”下一個(gè)水立方，從航站樓中心區(qū)到最長(zhǎng)指廊步行不超8分鐘……未來(lái)的北京新機(jī)場(chǎng)將更加人性化和便捷化。截至9月，主航站樓混凝土工程量已完成60%以上；飛行區(qū)工程全面進(jìn)行土方、地基、排水、下穿道等施工作業(yè)；工作區(qū)工程已基本完成前期工作，將于近日開(kāi)工建設(shè)。昨天，北京晨報(bào)記者走進(jìn)正在施工的北京新機(jī)場(chǎng)建設(shè)工地，一探新機(jī)場(chǎng)建設(shè)奧秘。

　　市區(qū)乘快軌到新機(jī)場(chǎng)只需一小時(shí)

　　北京新機(jī)場(chǎng)位于北京的最南端，距離天津機(jī)場(chǎng)85公里，距離首都機(jī)場(chǎng)63公里。北京新機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部新聞發(fā)言人朱文欣介紹說(shuō)，現(xiàn)有的首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)距離天安門25公里，而北京新機(jī)場(chǎng)距離天安門的直線距離是46公里，“從距離上來(lái)看，旅客來(lái)新機(jī)場(chǎng)從時(shí)間成本上和經(jīng)濟(jì)成本上可能會(huì)比首都機(jī)場(chǎng)高一些。因此新機(jī)場(chǎng)在建設(shè)之初就著力完善交通體系，方便旅客出行。”

　　朱文欣介紹，新機(jī)場(chǎng)打造“五縱兩橫”綜合交通主干網(wǎng)絡(luò)，將公路、城市軌道交通、高速鐵路、城際鐵路等多種交通方式整合，以大容量公共交通為主導(dǎo)，形成具有強(qiáng)大區(qū)域輻射能力的地面綜合交通體系。

　　“五縱”指新機(jī)場(chǎng)連接北京市中心的快速軌道即新機(jī)場(chǎng)快線、北京至霸州的京霸鐵路、大廣高速北京六環(huán)至黃垡橋段(擴(kuò)建)、京臺(tái)高速北京五環(huán)至市界段、北京城區(qū)經(jīng)新機(jī)場(chǎng)至霸州高速公路即新機(jī)場(chǎng)專用高速。“兩橫”為機(jī)場(chǎng)北線高速公路、廊坊經(jīng)新機(jī)場(chǎng)至涿州城際鐵路的廊涿城際，以上共4條高速、3條軌道。

　　旅客可通過(guò)新機(jī)場(chǎng)專用高速和新機(jī)場(chǎng)快線直達(dá)北京市中心區(qū)域，通過(guò)高速公路網(wǎng)、城際鐵路、高速鐵路以及外圍鐵路跨線銜接，1小時(shí)左右可通達(dá)天津、唐山、保定等城市，2小時(shí)左右可通達(dá)石家莊、秦皇島、濟(jì)南等城市，3小時(shí)左右可通達(dá)太原、鄭州、沈陽(yáng)等城市，廣泛建立與周邊城市的連接，大幅增強(qiáng)了新機(jī)場(chǎng)的樞紐輻射能力，更好地滿足社會(huì)需求。

　　朱文欣表示，京霸高速將按照高鐵的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)建設(shè)，而主要服務(wù)于北京市民的新機(jī)場(chǎng)快線的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高于普通地鐵，計(jì)劃采用大站快車的形式將乘客快速運(yùn)送到新機(jī)場(chǎng)。目前新機(jī)場(chǎng)快線在南三環(huán)的草橋站規(guī)劃有城市航站樓，設(shè)計(jì)具備值機(jī)和行李托運(yùn)的能力，使旅客能夠?qū)崿F(xiàn)一站式的服務(wù)，一小時(shí)以內(nèi)抵達(dá)北京新機(jī)場(chǎng)。

　　新型跑道設(shè)計(jì)提升航班正點(diǎn)率

　　新機(jī)場(chǎng)首期建設(shè)的4條跑道采用“三縱一橫”全向構(gòu)型，即西1、西2、東跑道和北跑道，這在國(guó)內(nèi)尚屬首次。朱文欣介紹，目前首都機(jī)場(chǎng)航班延誤的情況比較多，通過(guò)新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，將對(duì)首都機(jī)場(chǎng)有一個(gè)很好的資源補(bǔ)充。新機(jī)場(chǎng)跑道設(shè)計(jì)為全向型跑道類型，也就是說(shuō)除了常見(jiàn)的平行跑道之外，北京新機(jī)場(chǎng)將建設(shè)一條垂直型跑道。

　　朱文欣解釋說(shuō)，北京新機(jī)場(chǎng)位于北京的南部，同時(shí)北京位于整個(gè)中國(guó)區(qū)域的偏北，從目前首都機(jī)場(chǎng)的航班情況來(lái)看，有70%的航班是向南飛。“新機(jī)場(chǎng)提供側(cè)向跑道，將為向南飛行的飛機(jī)在風(fēng)向不利的情況下，能夠快速地穿越，使空中飛行的時(shí)間比預(yù)計(jì)的時(shí)間能夠更短一些。”朱文欣表示，目前大型機(jī)場(chǎng)常見(jiàn)航班關(guān)艙門之后在跑道滑行很長(zhǎng)時(shí)間，“航班在地面消耗了時(shí)間，那么通過(guò)新機(jī)場(chǎng)這種新型的跑道設(shè)計(jì)，能夠使飛機(jī)在空中縮短時(shí)間，減緩航班延誤。”

　　■小檔案

　　年旅客吞吐量將超1億人次

　　北京新機(jī)場(chǎng)定位為“大型國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)”，遠(yuǎn)期規(guī)劃年旅客吞吐量1億人次以上，滿足年貨郵吞吐量400萬(wàn)噸的運(yùn)輸需求。本期按照2025年旅客吞吐量7200萬(wàn)人次、貨郵吞吐量200萬(wàn)噸、飛機(jī)起降量62萬(wàn)架次的目標(biāo)設(shè)計(jì)，主要建設(shè)4條跑道、70萬(wàn)平方米航站樓，同步建設(shè)航空公司基地、貨運(yùn)、空管、供油、維修、航空配餐等各類保障設(shè)施。其中，本期機(jī)場(chǎng)工程總投資799.8億元，空管工程投資41.6億元，供油工程(場(chǎng)內(nèi)部分)投資22億元。

　　從航站樓中心到登機(jī)口步行不超8分鐘

　　在2011年啟動(dòng)的航站樓建筑方案招標(biāo)中，根據(jù)飛機(jī)停靠、工藝流程等功能需要，首先確定主航站樓采用五指廊構(gòu)型，后續(xù)在航站樓建筑方案優(yōu)化過(guò)程中，結(jié)合陸側(cè)綜合服務(wù)樓構(gòu)成的北指廊，與主樓共同形成了一個(gè)形態(tài)穩(wěn)定勻稱的構(gòu)型，這種構(gòu)型的特點(diǎn)是指廊短，從航站樓中心到最遠(yuǎn)端登機(jī)口步行距離不超過(guò)600米，步行時(shí)間僅需不到8分鐘。

　　航站樓流程首次采用雙層出發(fā)工藝設(shè)計(jì)來(lái)滿足7200萬(wàn)人次旅客吞吐量的陸側(cè)車道邊需求，部分機(jī)位采用國(guó)內(nèi)國(guó)際混用，設(shè)立中轉(zhuǎn)手續(xù)集中辦理區(qū)，中轉(zhuǎn)流程更加便捷。候機(jī)空間兼顧室內(nèi)室外環(huán)境，五指廊端部以絲園、茶園、瓷園、田園和中國(guó)園為主題，為旅客打造中國(guó)園林候機(jī)體驗(yàn)。

　　航站樓各層均可以辦理值機(jī)和安檢

　　值得注意的是，北京新機(jī)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)時(shí)充分借鑒了國(guó)際先進(jìn)機(jī)場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)，首次將軌道站臺(tái)與航站樓一體化設(shè)計(jì)，樞紐功能更加高效順暢。軌道交通在航站樓地下縱貫穿越，站臺(tái)位于航站樓進(jìn)出港大廳下方，旅客到達(dá)航站樓后，可在站廳層辦理乘機(jī)手續(xù)并通過(guò)安檢，或乘坐電梯直達(dá)國(guó)際出發(fā)層。站廳層還可提供各類軌道之間的換乘，為空鐵聯(lián)運(yùn)創(chuàng)造了有利條件。其中航站樓四層為主值機(jī)大堂，從三層到達(dá)航站樓的旅客在三層辦理值機(jī)手續(xù)，此外，乘坐軌道交通的旅客也能在軌道交通站廳辦理值機(jī)和安檢，而不用再上到四層辦理值機(jī)。航站樓二樓為國(guó)際行李提取轉(zhuǎn)盤，一樓為國(guó)內(nèi)行李提取轉(zhuǎn)盤。

　　朱文欣介紹，新機(jī)場(chǎng)軌道交通站臺(tái)的規(guī)模與北京站幾乎一樣，“只不過(guò)北京火車站是地面站，而新機(jī)場(chǎng)軌道交通站臺(tái)則是深埋于航站樓地下的貫穿站”。建成后，軌道交通的站臺(tái)將在航站樓的玻璃幕墻之前停車，旅客沿著站臺(tái)縱向向前走，通過(guò)側(cè)向的扶梯穿越航站樓玻璃幕墻進(jìn)入航站樓內(nèi)，以此實(shí)現(xiàn)零換乘。

　　T3航站樓和國(guó)內(nèi)其他機(jī)場(chǎng)在出發(fā)層只設(shè)有一層即上即下停車帶，遇到航班高峰和客流高峰，停車帶常常出現(xiàn)車輛擁堵的情況。而新機(jī)場(chǎng)將在出發(fā)層設(shè)兩層車道邊，以此緩解出發(fā)層高峰時(shí)期道路擁堵的情況。

　　百年質(zhì)量工程可抗強(qiáng)風(fēng)強(qiáng)震

　　“如果說(shuō)T3航站樓是龍形的話，新機(jī)場(chǎng)更像一只展翅的鳳凰，與T3遙相呼應(yīng)。”朱文欣這樣形容未來(lái)的新機(jī)場(chǎng)外形。他說(shuō)，T3航站樓為金頂紅柱，每36米有1根紅柱托起屋蓋，而新機(jī)場(chǎng)采用的是C型柱，整個(gè)屋蓋下只有8根柱子，“更少的柱子可以讓旅客的流程布局更加靈活，不受阻攔，同時(shí)更少的柱子可以帶來(lái)更多的自然光線。”新機(jī)場(chǎng)航站樓核心區(qū)有多大？朱文欣笑稱：“把一個(gè)水立方裝在里面沒(méi)什么問(wèn)題。”

　　新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目總承包部常務(wù)副經(jīng)理白恒宏告訴記者，新機(jī)場(chǎng)的指廊工程今年3月正式動(dòng)工，預(yù)計(jì)明年3月底5個(gè)指廊部分結(jié)構(gòu)基本封頂。北京新機(jī)場(chǎng)為質(zhì)量百年工程，白恒宏表示，為了達(dá)到質(zhì)量要求，施工時(shí)嚴(yán)控原材料質(zhì)量，“整個(gè)指廊區(qū)7萬(wàn)噸的鋼材全部來(lái)自國(guó)內(nèi)四大鋼廠，均為定制鋼筋，水泥只用著名廠商生產(chǎn)的水泥。”

　　為保證航站樓結(jié)構(gòu)的抗震安全，新機(jī)場(chǎng)采用了先進(jìn)的組合隔震技術(shù)，設(shè)置了1232個(gè)橡膠隔震支座和彈性滑板支座，大幅度提高了航站樓結(jié)構(gòu)的抗震性能，成為目前國(guó)內(nèi)最大的隔震建筑。（吳婷婷）