浙江是降低物流成本卓有成效的省份之一。日前記者隨國(guó)家發(fā)改委調(diào)研組走訪，見證了浙江通過改革創(chuàng)新，政府與市場(chǎng)協(xié)同發(fā)力，給物流大動(dòng)脈“活血化瘀”、讓條條大道貨暢其流的滿滿成效。

　　浙江宇石國(guó)際物流有限公司總經(jīng)理壽燕軍，這幾年一直在算一筆賬：這家去年總運(yùn)輸量550萬噸、行駛里程2520萬公里的浙北4A級(jí)物流企業(yè)，其道路通行費(fèi)在2015年為0.721元/每公里，占總成本的18.94%；而今年前4個(gè)月已降到0.654元/每公里，占比也降至16.63%。

　　為進(jìn)一步降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)成本，省政府辦公廳于2017年12月出臺(tái)《浙江省推進(jìn)物流業(yè)降本增效行動(dòng)方案》、2017年底印發(fā)實(shí)施《浙江省集裝箱進(jìn)出口環(huán)節(jié)合規(guī)成本專項(xiàng)治理行動(dòng)方案》。鮮活農(nóng)產(chǎn)品有了“綠色通道”、高速公路上貨車通行費(fèi)打折、一大批行政事業(yè)性收費(fèi)或取消或減免……2017年，浙江共減免公路通行費(fèi)總計(jì)約21.6億元、港口相關(guān)規(guī)費(fèi)7.47億元，一系列勢(shì)大力沉的減費(fèi)“組合拳”，讓企業(yè)收獲了真金白銀和滿滿獲得感。對(duì)照賬本，壽燕軍說：“浙江物流降本增效措施的成效，我們企業(yè)感覺十分明顯。”

　　“減法”不僅在減費(fèi)，也在簡(jiǎn)政放權(quán)的“最多跑一次”改革中。湖州、寧波、義烏的道路貨運(yùn)車輛，在網(wǎng)上就能實(shí)現(xiàn)審驗(yàn)，再也不用跑現(xiàn)場(chǎng)、排長(zhǎng)隊(duì)；跨省的大件運(yùn)輸許可證，可網(wǎng)上審批，辦理時(shí)間從25天減到5天，從跑3次到一次都不用跑；湖州開展了船舶證書“六證聯(lián)辦”，六本證書、七種文書，船戶跑一次就能核發(fā)……“數(shù)據(jù)跑路”代替“企業(yè)跑腿”，物流業(yè)跑得更“輕松”了。

　　“我們從2014年以來就陸續(xù)推出多項(xiàng)降低費(fèi)用的便利化措施，最新的一項(xiàng)是自2018年起調(diào)降外貿(mào)重箱裝卸費(fèi)。”寧波舟山港股份有限公司業(yè)務(wù)部副部長(zhǎng)何海興對(duì)記者說。穿山港區(qū)里，“地中海奧爾巴尼”輪穩(wěn)穩(wěn)靠港，299米長(zhǎng)的巨輪旁，數(shù)臺(tái)大型橋吊一字排開，將集裝箱從貨輪上抓起再放到如小蜜蜂般穿梭的集卡上。就這一抓，20英尺箱620元、40英尺箱930元的裝卸費(fèi)，分別降到了490元和750元，降幅達(dá)20%。這個(gè)貨物吞吐量位居世界第一的東方大港，僅此一項(xiàng)，預(yù)計(jì)全年可為相關(guān)外貿(mào)企業(yè)和船公司減少費(fèi)用約8.36億元。

　　此外，查無問題的外貿(mào)集裝箱免除相關(guān)費(fèi)用，僅去年就達(dá)8.87萬箱，惠及客戶2.4萬家；拖輪費(fèi)、停泊費(fèi)、港口設(shè)施保安費(fèi)……減免優(yōu)惠的各類費(fèi)用達(dá)十幾項(xiàng)。何海興說：“截至2017年底，已累計(jì)為各類企業(yè)減少了近8億元各類港口物流費(fèi)用。”

　　而在全省，包括寧波舟山港在內(nèi)，凡運(yùn)往沿海港口的集卡，在十個(gè)指定收費(fèi)站通行費(fèi)一律打5至7折，每年又可減免貨主6.8億元運(yùn)輸費(fèi)用。

　　壽燕軍的賬本中，也并非都是好消息。4年間，燃料成本從每公里1.206元漲到了1.401元，人工費(fèi)從0.705元漲到0.864元。這些無法避免的成本上升，怎么減？浙江的探索是通過創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，培育壯大新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式等發(fā)展新動(dòng)能，以物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、邁向高質(zhì)量發(fā)展，有效對(duì)沖不可抗拒的成本上升。“從企業(yè)經(jīng)營(yíng)角度講，即使政府不推降本增效，企業(yè)自己也要?jiǎng)幽X筋、想辦法。”壽燕軍的這番話，也道出了政府與企業(yè)的共識(shí)：減免總有降無可降的底線，更要鉚足勁在增效上做“加法”。

　　2017年底，宇石物流的水運(yùn)碼頭投入使用，公司從單一的公路運(yùn)輸，轉(zhuǎn)變?yōu)椤八�陸�?lián)運(yùn)”等多種運(yùn)輸模式，“今年前4個(gè)月，同比降低27%的物流成本”。在穿山港區(qū)不遠(yuǎn)處，一條鐵路雛形已現(xiàn)，預(yù)計(jì)2019年開通，這里將成為寧波舟山港中第三個(gè)實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)的港區(qū)。“我們針對(duì)海鐵聯(lián)運(yùn)推出了很多優(yōu)惠政策，海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展迅猛，2016年25萬標(biāo)箱，2017年40萬標(biāo)箱全國(guó)第一，今年的目標(biāo)是60萬標(biāo)箱。”何海興說。

　　在浙江，越來越多的物流數(shù)據(jù)開放共享，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)，開始為物流這一傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)賦能。“傳化1997年成立儲(chǔ)運(yùn)公司做物流的初心，就是為了降本增效。”傳化智聯(lián)高級(jí)副總裁周升學(xué)說，如今“智能物流”已成為傳化主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。在傳化大廈的大屏上，實(shí)時(shí)顯示智慧物流系統(tǒng)“傳化網(wǎng)”的數(shù)據(jù)，工廠的貨、路上的車、物流企業(yè)……“傳化”打造了一個(gè)中國(guó)物流的“大腦”。

　　通過“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融”，這個(gè)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)有效整合了“小、散、弱”的物流企業(yè)。杭州傳化公路港里，500多家物流企業(yè)入駐經(jīng)營(yíng)，整合社會(huì)車輛30多萬輛，服務(wù)周邊3萬多家實(shí)體企業(yè)。“傳化網(wǎng)”實(shí)現(xiàn)了供需有效對(duì)接，車輛配貨時(shí)間從平均72小時(shí)縮減到6至9小時(shí)，運(yùn)輸平均時(shí)間從5.6天降低到2.9天，車輛運(yùn)行效率提升48%，工業(yè)企業(yè)運(yùn)輸成本下降40%。“傳化”剛發(fā)布了行業(yè)首款為商貿(mào)領(lǐng)域和物流企業(yè)定制的“物流錢包”，打造物流業(yè)的“支付寶”，連接起收貨方、發(fā)貨方和物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)物流、資金流、信息流三流合一，并通過技術(shù)和金融賦能，讓物流業(yè)降低成本，提高效率，并開拓更多可能性。

　　5年前，阿里巴巴旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，以電商物流平臺(tái)技術(shù)公司的面貌出現(xiàn)。菜鳥的“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，不僅體現(xiàn)在工作效率是人工3倍的超級(jí)機(jī)器人倉(cāng)上，體現(xiàn)在幫助商家?guī)齑嬷苻D(zhuǎn)率提高1/3的智慧供應(yīng)鏈管理上，就連一張小小“快遞單”也體現(xiàn)出“菜鳥”對(duì)整個(gè)行業(yè)降本增效的推動(dòng)作用巨大。“菜鳥”公共事務(wù)部總經(jīng)理韓曦說，據(jù)估算，電子面單一年為快遞公司節(jié)省近13億元。

　　社區(qū)、農(nóng)村、山區(qū)、海島……物流的“最后一公里”，也是最難到達(dá)的一公里，最關(guān)民生的一公里。這“最后一公里”怎么走才能成本最低、高效快捷？

　　浙江大學(xué)紫金港校區(qū)里的菜鳥驛站，取寄快遞的學(xué)生絡(luò)繹不絕。“這兩天，日包裹數(shù)在6000個(gè)左右。”穿著藍(lán)色背心的站長(zhǎng)高國(guó)強(qiáng)說，依托“菜鳥”領(lǐng)先的技術(shù)與系統(tǒng)，工作人員每人每天處理的包裹量從50票至60票提升至350票，效率提升550%。學(xué)校門口快遞小哥“擺地?cái)偂薄�學(xué)生排長(zhǎng)隊(duì)取包裹的“風(fēng)景”不再，取而代之的是學(xué)生只要憑短信上的位置編碼，就能迅速?gòu)捏A站里的99組貨架中找到自己的快遞，30秒簽收完畢。

　　如今，覆蓋200多座城市的數(shù)萬菜鳥驛站，通過開放、共享共建的方式，服務(wù)了超過2.6億人，每年節(jié)省快遞派送時(shí)間超過1.2億小時(shí)，節(jié)省成本超過1億元。企業(yè)在行動(dòng)，政府也有作為。連續(xù)三年，浙江將投遞終端建設(shè)列為省政府十方面民生實(shí)事，如今1.8萬智能快件箱覆蓋了浙江的大小社區(qū)，極大地方便了群眾，提高了快遞效率。

　　相比集聚度高的城市，農(nóng)村覆蓋面廣、分布零散，物流“進(jìn)村”的成本高、難度大、發(fā)展滯后。浙江著力健全農(nóng)村配送網(wǎng)絡(luò)，實(shí)施農(nóng)村“快遞向下”工程，鼓勵(lì)快遞企業(yè)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)立快遞網(wǎng)點(diǎn)，目前鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率已經(jīng)達(dá)到100%。江山市通過資源整合建立了雙向流通的農(nóng)村物流體系，一方面將農(nóng)民生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)所需的用品，源源不斷地配送到農(nóng)村物流直通門店，讓農(nóng)民群眾購(gòu)物無憂。另一方面，利用貨物配送返程的空車，在基本不增加自身成本的基礎(chǔ)上同步收購(gòu)獼猴桃、高山蔬菜等生鮮產(chǎn)品，運(yùn)回倉(cāng)儲(chǔ)中心上線發(fā)售，年收購(gòu)資金達(dá)220多萬元。

　　“快遞向下”，生活向上，越來越多浙江農(nóng)村、山區(qū)、海島，搭上“電商快車”，助推了鄉(xiāng)村振興。（記者 方臻子）